Az államtól várja a BKV kisegítését Demszky

Megtámadták a BKV két villamosremízét péntek reggel, az egyikre feltehetően Molotov-koktélt dobtak, a másikra acélgolyókat lőttek ki. A pénteki egész napos BKV-sztrájk miatt az autóforgalom kora reggel jóval élénkebb volt mint az átlagos - egyes kereszteződésekben a kerékpárosok is torlódtak -, de kilenc óra körül már hétvégi szintre csökkent. A rendőrség légi megfigyelései szerint sokan hagyták autóikat a lakótelepek parkolóiban. Péntek este se állt le a város, legfeljebb a szokásosnál többen mentek gyalog vagy biciklivel szórakozni, illetve kocsmázni. Kövesse az eseményeket az [origo]-n!

"A buszközlekedés száz százalékban szünetel" - monda büszkén az [origo] munkatársának egy szakszervezeti vezető a budai kelenföldi buszgarázs előtt, amelynek udvarán kétszáz sofőr álldogált, beszélgetett és cigarettázott reggel nyolckor a napsütésben. Az udvari csoportosulás nem volt öncélú, a sztrájkoló járművezetők így akadályozták meg, hogy két sztrájktörő kivigye a buszt a telepről. Fél kilencre a sztrájktörők feladták, és kiszálltak a vezetőfülkéből.

Volt egy kis feszültség - mesélték a sofőrök -, de persze, ha nagyon ki akartak volna menni, nem tudták volna megakadályozni a sztrájktörőket. Inkább az idegesítette fel az embereket, hogy - a szakszervezetek szerint - a BKV engedéllyel rendelkező, de tapasztalatlan irodistákat ültetett a villamosokra, és komoly nyugtalanságot váltott ki az is, hogy reggel Molotov-koktélt dobtak egy villamos kocsiszínre.

Kelenföldön állítólag a sofőrök 78, a műszakiak 98 százaléka szakszervezeti tag, így majdnem mindenki kiállt a sztrájk mellett. Tönkre akarják tenni, szét akarják szedni a céget, kirúgni a sofőröket, eladni a garázsokat - mondták többen is. "A buszok 16 százalékát akarják kiszervezni" - mondta a szakszervezeti vezető, a Hamzsabégi úton elhúzó, alvállalkozó által működtetett buszokra mutogatva. A sofőrök úgy tudják, az alvállalkozók körülbelül 560 forintot kapnak egy járműkilométerre, míg a BKV-nál csak 420 forint jut egy busz egy kilométerére.

Ezt a pénzt persze a BKV fizeti - mondta a szakszervezetis, aki szerint, ha a fővárosnak kellene fizetni, biztos nem lenne alvállalkozó. A külső cégek sofőrjei - többek szerint - minimálbérre vannak bejelentve, de mivel valamit állítólag trükköznek az üzemanyaggal, zsebbe többet kapnak, mint a BKV-sok. "Mennyiért kapja a BKV a gázolajat? 250-260-ért? De ha én megspórolok egy literrel, csak 50-60 forintot kapok" - panaszolta egy őszülő sofőr, aki saját bevallása szerint már több mint húsz éve koptatja Budapest útjait.

"Esik szét minden, nincs alkatrész, a műszak a saját fúróját hozza be, ha kell" - sorolta a panaszokat egy másik buszsofőr. Az Ikarus 200-as szériája még bírja, pedig ezek már elmúltak húszévesek, a 400-as széria buszai és az új Volvók viszont már esnek szét - állították többen is, mert szerintük ezeket nem a budapesti kátyús utakra találták ki. "A múltkor egy utas szólt, hogy látszik az aszfalt a repedésen át" - mesélte valaki, mire a másik kontrázott: a hetes vonalon egy busz állítólag csuklóban tört ketté.

Ahogy a járművezetők belemelegedtek a beszélgetésbe, egyre hihetetlenebb történetek kerültek elő: egyikük teljes meggyőződéssel állította, hogy a négyes metró csak pénzlenyúlás, hiszen az Etele és a Kálvin tér közt az 1970-es években már kifúrták az alagutat. "Após bányász volt, ő csinálta a szovjetekkel" - esküdözött. "Mér', te láttad, hogy akármennyi föld is kijött onnan?" - kérdezte a hitetlenkedő kollégát, de végül nem tudták meggyőzni egymást, csak abban tudtak megegyezni, hogy túl sokat költenek a metróra.