Túl drága a szervó és légzsák, csak rádiómagnó legyen benne

Új autót venni kétmillió forint alatt? Ma sem lehetetlen, de húsz évvel ezelőtt népes kategória volt a fapados autóké, esztergomi Suzuki Swiftekkel, kifutó típusokkal, koreai csodákkal. Az ex-szocialista járgányok kora lejárt, hozzájuk viszonyítva viszont nem is volt olyan rémisztő a fényezetlen lökhárító, a tekerős ablak vagy az extraként sem kérhető ABS. Mielőtt azonban alámerülnénk a gyakran hitelre vásárolt diszkontmodellek top 20-as listájában, lássuk, hogyan autóztunk egyáltalán 1998-ban!

10. Lada Samara: 1 690 000 Ft

Kiterjedt szervizhálózat és egyszerű konstrukció szólt az immár befecskendezős Samara mellett, de '98-ra nagyon eljárt felette az idő, ráadásul meg is drágult. Modernizált változata, a Finnországban összeszerelt, valamivel jobb minőségű Baltic ritka madár volt, de még nagyobb baj volt, hogy ormótlan utódja, a szedán mellett végre kombiként kínált kombi 110-es is elavult, mire 1999-ben megérkezett hozzánk.

Ez már az injektoros búcsúszéria volt a Samarából, egyféle karosszériával, akár metálfénnyel. Korábban háromajtós ferdehátú, szedán és légterelős modell (Ring, Boss) is kapható volt Forrás: Lada

9. Fiat Punto: 1 675 000 Ft

Amikor egy krízisben lévő gyártó nagyot akar dobni, abból általában jó termék sül ki. Ilyen mentőöve volt a Fiatnak az első Punto, elegáns Giugiaro-dizájnnal, jó helykínálattal, elődeinél sokkal jobb minőséggel, példás biztonsággal és széles modellválasztékkal. Még CVT-váltóval, turbós GT-ként és kabrióként kínálták, de a fapados kivitel is élhető volt: nem véletlenül lett az Év autója 1995-ben.

Nálunk is nagyon népszerű lett a (mint később kiderült) utódjánál sokkal izgalmasabb Punto I. Nem sok értelme volt, de jól hangzott: az 55 lóerős alapmodelleket hatsebességes kézi váltóval is lehetett rendelni Forrás: Fiat

8. Nissan Micra: 1 665 000 Ft

Újabb Év autója a listán, igaz, a Puntónál is korábbról, 1993-ból. Első japán gyártóként a „bakancs” Micra tudta meggyőzni az európai zsűrit, és érdemei öt évvel később, sőt, ma is elévülhetetlenek: már az egyliteres, viszont 16 szelepes motorral is jól megy, takarékos, gondosan összeszerelt, és még pofás is. Helykínálatával azonban régi iskolát képvisel, pici a csomagtere és szűkös hátul, ezen a feláras plusz két ajtó sem segít.

Finom szerkezet, ideális második autó a Micra, legalábbis normál felszereltséggel. A Fitt alapmodelleket csúnyán kifilézték, még az övfeszítő és a hátsó ablaktörlő is kimaradt belőlük Forrás: Nissan

7. Seat Arosa: 1 661 000 Ft

Érdekes, hogy ez a mini félmillió forinttal olcsóbb volt, mint a még japán gyártású, telefonfülke-alkatú Suzuki Wagon R+, bár árnyalja a képet gyengébb motorja, háromajtós kivitele és szerényebb alapfelszereltsége. Még furcsább persze, hogy az árérzékeny magyar piacon nem sok babér termett a legkisebb Seatnak, csak később, használtan érkezett belőle több – és ikertestvéréből, a VW Lupóból.

Pici a hely hátul és a csomagtérben, viszont nagyobb autókra jellemző a menetkomfort. Mai utódja, a Mii ötajtósként is kapható, de alig veszik, nálunk meg sem próbálták forgalmazni Forrás: Seat

6. Peugeot 106: 1 650 000 Ft

Amint bemutatkozott a Citroen Saxo, elkezdtek zuhanni a 106-os eladásai, ezért 1996 óta alaposan felfrissített kivitelben álltak a Peugeot-szalonokban. Átlagos mini volt, a fanatikusok viszont ódákat zengnek a pehelysúlyú, de 103 lovas Rallye változatairól, a mai zöld rendszám kedvezményeket pedig néhányan elektromos 106-osokkal lovagolják meg – talán mondanunk sem kell, használtimportból.

Pályafutása vége felé megkapta az aktuális Peugeot-arcot az 1991 óta gyártott 106-os. Három- vagy ötajtósként is kapható volt, de sok szolgáltatása a minimumra korlátozódott Forrás: Peugeot

5. Citroen Saxo: 1 650 000 Ft

A 106-ost tehát kemény kihívások elé állította féltestvére, a Saxo: nagyobb csomagtartót, tágasabb (de még mindig nem túl családias) hátsó teret és sokkal igényesebb belteret kínált, hasonló áron. Sok vevő az SX kivitelt kérte osztott hátsó üléssel, elektromos ablakkal és központi zárral, a legjobb változat pedig az 1,5-ös szívódízel volt: aránylag kulturált, megbízható és madátétkű. Ez az, ami még ma, a common-rail motorok korszakában is érdekes ingázóautóvá teheti a Saxókat.

Ebből is voltak elektromos és (akár 120 lóerős) sportváltozatok, de sokan a dízeleket keresik - akár 4-5 literrel is el lehet velük járni. Nagy büntetés volt a tulajoknak a számkódos indításgátló Forrás: Citroen

4. Skoda Felicia: 1 594 000 Ft

Amint megvette a Volkswagen a cseh gyárat, feljavította egyetlen, végre újra orrmotoros modelljét, a Favoritot. Ennek alapjaira született meg '94-ben a legömbölyített Felicia, és az ősrégi Skoda-motorok mellett idővel VW-féle 1,6-os benzinest, illetve 1,9-es dízelt is kapott, na meg sok új extrát és jobb minőséget (leszámítva a korrózióvédelmet). Bár a kilencneves évek vége felé nem volt túl modern, jó rugózása és olcsósága miatt sokan kedvelték, kombiként pedig tényleg mindent vitt a kisautók közt.

A keleti blokk kevés sikeres túlélőjének egyike lett ezzel a kocsival a Skoda, a facelift pedig octaviás hűtőmaszkot hozott. Kivehető hátsó ülésével szállítóművész volt, különösen a kombi Forrás: Skoda

3. Suzuki Swift: 1 343 000 Ft

A kilencvenes évek örökös eladási listavezetője volt az esztergomi „régi” Swift, amit természetesen nem kényelmének és biztonságának, hanem kedvező árának, élénk és takarékos motorjainak, na meg híres megbízhatóságának köszönhetett. 1998-ban már része volt az utcaképnek, sokan Trabantokból és keleti társaikból ültek át, ráncfelvarrott példányaiban pedig végre megjelent a dupla légzsák (104 ezer forint), az ABS (156 ezer forint) és a klíma (156 ezer forint) - bár tömegével inkább fapadosként vitték.

Ötajtós ferdehátúként indult a Mi autónk forgalmazása, aztán jött a népszerű Sedan, majd szintén esztergomi gyártásból a sportosabb háromajtós. Puritán volt, de sokuk máig bírja a strapát Forrás: Suzuki

2. Fiat Cinquecento: 1 275 000 Ft

Ugyanabban a lengyel gyárban készült, ahol a Kispolszkik, és természetesen nálunk is gyakran az egykori 126-os tulajok, nagy arányban idősek és nők ültek a kormánya mögé. Ugyanakkor a bevált 900-as motor helyett 55 lóerős 1,1-essel és vagány optikai tuninggal is lehetett kapni: a Sporting volt a kispénzű autómániások játékszere. Néha pár olasz autós szeszélyt produkált ugyan, de alapvetően megbízható és szórakoztató mini volt, csak sajnos nálunk kevesen kérték a hangulatos vászontetővel.

Jópofa autócska volt a Cinquecento, de szögletes formája felett 1998-ra eljárt az idő. Még abban az évben jött is gömbölyű utódja, a műszakilag nagyon hasonló, szintén lengyel Seicento Forrás: Fiat

1. Daewoo Tico: 1 250 000 Ft

Szóljanak a fanfárok, elérkezünk listánk legolcsóbbjához, a szintén szögletes, és kifutó modellnek számító Ticóhoz. Valójában annak érte meg ilyet választani a Cinquecento helyett, aki a reggeli ovis járatok miatt ragaszkodott a plusz két oldalajtóhoz, de ettől még valódi családi autónak nem lehetett tekinteni. A keskeny, Suzuki Alto-alapú Daewoo kidolgozása, kényelme és vezethetősége átlag alatti volt, háromhengeres motorját porlasztó etette - át is adta helyét '98-ban a modernebb Matiznak.

Főleg olcsósága és takarékossága szólt a Tico mellett. Utódja, a Matiz vált nálunk igazán népszerűvé, Giugiaro-féle dizájnnal - amit eredetileg a Seicentónak szántak, de a Fiat nem kérte Forrás: Daewoo