Túl drága a szervó és légzsák, csak rádiómagnó legyen benne

Vágólapra másolva!

Új autót venni kétmillió forint alatt? Ma sem lehetetlen, de húsz évvel ezelőtt népes kategória volt a fapados autóké, esztergomi Suzuki Swiftekkel, kifutó típusokkal, koreai csodákkal. Az ex-szocialista járgányok kora lejárt, hozzájuk viszonyítva viszont nem is volt olyan rémisztő a fényezetlen lökhárító, a tekerős ablak vagy az extraként sem kérhető ABS. Mielőtt azonban alámerülnénk a gyakran hitelre vásárolt diszkontmodellek top 20-as listájában, lássuk, hogyan autóztunk egyáltalán 1998-ban!

Kismartoni András

Vágólapra másolva!

Suzuki Swift olcsó autó autós olvasnivaló 1998 autózás anno Daewoo

20. Lada Niva: 1 990 000 Ft

Listánk egyetlen résztvevője, amely lényegében változatlan formában a mai napig kapható (immár ötajtósként is), és szintén az egyetlen, amelyik 4x4-hajtású. Ekkor már az átdolgozott farrésszel és műszerfallal, ötsebességes váltóval árulták a Nivát, de az 1,7-es motort még porlasztó etette. Itt már nagy bajban volt a HungaroLada, míg 1997-ben több mint 17 ezer autót adott el, addig '97-ben már csak 528-at, de ez importcég csak 2010-ben húzta le a rolót.

A kilencvenes évek közepéig jól fogytak a Ladák, aztán jött a drasztikus áremelés, és a Niváknak is nehéz volt gazdát találni - kivéve a hatóságokat. Emlékeznek még a rendőrterepjárókra? Forrás: Lada

19. Volkswagen Polo: 1 980 000 Ft

Kétmillió forint alatt az igazi Volkswagen? Nem hangzott rosszul, bár ennyiért csak ezer köbcentis alapmotor, szervó nélküli kormány és háromajtós kasztni járt. Pedig a Polo harmadik generációja épp abban hozott újat, hogy akár kisgyerekes családok első autójának is alkalmas volt: nem csak ötajtós ferdehátúként, hanem lépcsőshátúként, sőt, kombiként is árulták, komoly extrákkal - ha megfizették.

Évtizedekig csak háromajtósként készültek a jó minőségű Polók, a kilencvenes évek nagy dobása volt a plusz két nyílászáró. Ám sajnos érződött rajta a Lopez-féle VW-korszak gyártásköltség-spórolása Forrás: Volkswagen

18. Renault Clio: 1 903 000 Ft

Mindent tud, amit a nagyok, hirdették a reklámok a csinos Cliót, amelyből tüzes 16V sportmodell és bőrös-klímás Baccara luxuskivitel is készült. Csakhogy 1998-ban a francia bestseller már a nyolcadik évét taposta, megérett a nyugdíjazásra. Szeptemberben be is futott a második generáció, ami szintén remekül fogyott, de a magyar piacot letaroló változata csak 1999-ben érkezett - török gyártásból. Úgy hívták, hogy Thalia, és rusnya formája nagy csomagteret rejtett, ráadásul földúton is elboldogult.

Nem igazán vált hasznára az utolsó facelift, pedig csinos kisautónak született a Clio 1990-ben. Főleg az 1,2-es és az 1,4-es motorral volt népszerű (60/75 lóerő) Forrás: Renault

17. Seat Ibiza: 1 901 000 Ft

A nagy VW-legó egyik előfutára volt a Seat Ibiza, ami tulajdonképpen egy Polo, de olcsóbban és izgalmasabb ruhában. Geszti Péter pusztító reklámszlogenjével élve ez volt a "Volkswagány", olyan vadhajtásokkal, mint a lépcsőshátú Cordoba kétajtós változata, vagy a 150 lovas, fehér felnis, bitang Cupra sportmodell. Megjelentek a 90 lovas turbódízel motorok is, de a szegényebb magyar piacon a sportosságból általában csak a feszes rugózás maradt, kevés lóerővel.

A nagyobb Toledóval ellentétben aktuális Volkswagen-technikát kapott az Ibiza, és a ferdehátúak mellett népszerűek voltak a Cordobák is (lépcsőshátú, illetve kombi) Forrás: Seat

16. Kia Sephia: 1 899 000 Ft

Kellemes Cee'd cégautók, menő SUV-ok: ma már senkinek sem kell magyarázkodnia egy Kia miatt, de húsz éve még csak tanulta a cég az autógyártást. Kisautónak ott volt az esetlen Pride, és szintén régi Mazda-alapokra épült a kompakt Sephia is. Amíg a kasztni tésztaszűrővé nem rozsdásodott, csak ment és ment, ráadásul olcsó volt a kötelező biztosítás is az 1,5-ös motorra. Helykínálata, formája és ergonómiája viszont elavult volt, és nagy öngólt jelentett szervókormány nélkül megvenni.

A Mazda 323-ra épülő koreai autó nem lett nálunk az utcakép része. Valamivel jobb minőségű volt 1997-ben bevezetett utódja, a fura formájú Shuma Forrás: Kia

15. Ford Ka: 1 849 000 Ft

Nehéz választás elé állította a Ford a vásárlókat: ugyanannyiba került a háromajtós, fapados Fiesta, mint a műszaki alapjaira épülő Ka mini. Utóbbi szűkösebb és csak négyszemélyes volt ugyan, viszont nem egy régi modell tatarozása, hanem frissebb és izgalmas karakter, a megosztó New Edge Design első képviselője. Ráadásul meglepően jó vezetni, konzervatív technikájára pedig fütyült a legtöbb tulaj.

Ma groteszk látvány a Fiesta régi műszaki alapjaira épülő, mégis kifinomult mini, de húsz éve menő volt az élekkel tagolt gombócforma. Később lett belőle a mókamester is: az 1,6-os SportKa Forrás: Ford

14. Daewoo Lanos: 1 819 000 Ft

Italdesign-féle gömbölyded formaterv, GM/Opel eredetű alkatrészek, neves beszállítók bevonása a fejlesztésbe, sőt, bizonyos területeken Porsche-tanácsadás: a Deaewoo nagyot akart gurítani a Lanos-sorozattal. S hogy ez sikerült-e? Ugyan nem érződött olyan masszívnak, mint a vetélytársak, vezetési élményt alig tartogatott, és a 2,5 csillagos töréstesztje sem volt kiemelkedő, mégis egy tágas, jól felszerelt, megbízható és jó ár-érték arányú autót kedvelt meg benne Európa - főleg a keleti fele.

Ferde- és lépcsőshátú kasztnival is árulták 1997-től a Lanost, és hosszú időre meghatározta a márka arculatát. Egész jól ment az 1,6-os DOHC-motorral, kár volt a pontatlan váltóért és a billegésért Forrás: Daewoo

13. Opel Corsa: 1 774 000 Ft

33 ezer forinttal ugyan, de túllépte a kétmilliós álomhatárt a magyarok "igaz barátja", az Opel Astra. Nem feledkezhetünk meg azonban népszerű kisöccséről, a gömbölyű Corsa B-ről sem, bár nem éppen a márka legjobb minőségi korszakában született (rozsdásodás, Ecotec-olajfogyasztás stb.). Mellette szólt kedves formája, kezessége és a széles modellpaletta is, és szinte minden bokorban volt Opel-szalon.

Indításgátló, pollenszűrő, hátsó ablaktörlő és három hátsó fejtámla – ennyi volt a City felszereltsége, légzsák és rádió csak az Eco-hoz járt. Itt már ezres, háromhengeres Ecotec az alapmotor Forrás: Opel

12. Renault Twingo: 1 747 000 Ft

Ha meg kéne nevezni listánkról a leginkább emlékezetes autót, akkor a Twingo lenne az, amely a '98-as évet már érdemleges biztossági extrákkal és a nyomórudas őskövület helyett korszerűbb motorral kezdte, aztán még jobban kikupálódott egy modellfrissítéssel. Messze nem hibátlan, vezetni sem jó, viszont rég született ennyire karakteres, szerethető, és nem utolsósorban praktikus francia kocsi.

Bohókás formák (kedvelt opcióként harmonikatetővel), kellemes rugózás és mini egyterű forma tologatható hátsó üléssel, remek helykínálattal: akinek volt, általában imádta a Twingót Forrás: Renault

11. Daewoo Nexia: 1 729 000 Ft

Csak a mikrohullámú sütőkről ismertük anno a Daewoo márkát, és nemsokára megint ugyanez lesz a helyzet: a dél-koreai autókat előbb Chevrolet névre nevezték át, aztán eltűntek Európából. De a kilencvenes évek még a hőskort jelentette a fejlődő piacokon a Racerrel (ami egy Opel Kadett E), és annak úgy-ahogy megújult változatával, a Nexiával. Avíttas meg tohonya volt, de kevés pénzért jól felszerelt, és családi autónak is elég tágas, főleg szedánként. Utódja a már említett Lanos volt.