Már megint etalon - Volkswagen Golf VII-menetpróba

Kicsit hálátlan feladat az új Golfról menetpróbát írni. Harmincmillió darabot adtak el belőle eddig, majd pont a hetedik generációt rontják el, mi? Hát, nem. De lehetne kicsivel olcsóbb.

Az A oszlop mögött kis oldalablakot alakítottak ki, nincs nagy hatása a kilátásra

A csatolt hátsó lengőkaros, olcsóbb futóművel szerelt Golfok a bemutató közelébe sem kerülhettek, a jobban felszereltekben az új multilink dolgozik, amely elődjénél 11 kilóval könnyebb. Újrahangolták az első MacPhersonokat is, a hivatalos megfogalmazás szerint sportosabb és komfortosabb lett az autó. Nehéz ezt észrevenni, mert a Golf tökéletesen semlegesen viselkedik az úton, elfordul ott, ahol kell, a kátyúkon meg puhán, rezzenéstelenül átrugózik. Vezetési élmény szempontjából éppen akkora előrelépés történt, mint formailag, a visszafogottság nem mostanában fog eltűnni a Volkswagennél.

Az ujjak közeledésére is reagál a 8 colos érintőképernyő, kicsit nehéz kezelni

A csapott aljú kormány rendkívül jó fogású, visszajelzést nem sokat ad az útról, a rásegítés súlyozása semlegeshez közeli. Alul- és túlkormányzottság sem tapasztalható, bátrabb kanyarokban is csak finoman érezni, ahogy az elektronikus differenciálmű visszapöccinti az ívre az autót. A szigetelések tökéletesek, 100 km/óra feletti tempónál is a béke és csend birodalma az utastér, pedig itt csak dupla gumitömítéseket alkalmaztak az ajtóknál, nem triplákat, mint az Audi A3-asban. Tökéletesen steril, érzelemmentes az autóban utazni, pont mint egy Golfban. Nahát.

Az ülések oldaltartása jó, a színes bőrkárpitozás nagyon feldobja az utasteret

A hetedik generáció újdonsága a vezetési módok megjelenése, a Normal mellett Comfort, Sport, Eco és ezek mellett a teljesen feleslegesnek tűnő, egyedi beállításokat engedélyező Individual állás választható. Még ezek hangolása is konzervatív, Sport állásban nem lesz vadul vágtató paripa, Comfortban kényelmesen hömpölygő tepsi a Golfból, nehogy Kovács urat megijessze az autójában lakozó több személyiség. DSG-vel valamivel nagyobbnak tűnnek a beállítások közötti különbségek, mint a szokás szerint remek hatfokozatú kézi váltóval.

Csak képeken látszik, hogy a középkonzol a vezető felé fordul, a kormány mögött nem tűnik fel

A menetpróbán a vadonatúj fejlesztésű, 140 lóerős 1,4-es TSI-t és a 150 lóerős kétliteres dízelt is ki lehetett próbálni, közülük egyértelműen a benzines a nagyobb durranás. Nagyon passzol a Golfba, finoman, csendesen jár, és fordulatszámtól szinte függetlenül akkorákat tol, hogy 140 lóerősnél jóval erősebbnek érződik. Ha valaki azt mondja, 170-et tud, simán elhiszem, reméljük a szériamodellek is hasonlóan letaglózóak lesznek, mint a bemutatóra elhozott tesztpéldányok. Kézi és hétfokozatú DSG-váltóval is nagyon él a motor, utóbbival Sport módban kicsit sokáig pörögnek a fokozatok, de a váltófülek használatával ezen lehet segíteni. A motor alacsony terhelésnél két hengert lekapcsol a négyből, a műveletet látványos grafika jelzi, egyébként semmit nem érezni az egészből. Erős összpontosítás esetén talán ki lehet szúrni, hogy na, ez volt az a pillanat, de tízből legalább kilencszer nem fog sikerülni. Laboratóriumban biztosan tud öt liter körüli fogyasztást a motor, élesben nem sikerült 6,5 alá menni a fedélzeti komputer szerint.

Tökéletes fogású a bőrkormány, a rásegítést semlegesre hangolták

A dízel nem okoz extázist, alapjáraton egész csendes, egyébként ugyanazt tudja, mint a konszern jól ismert dízelmotorjai. Ha a kettő közül kellene választanom, a benzines kéne, valószínűleg nem véletlen, hogy a menetpróbán is a TSI-kulcsok számítottak hiánycikknek. Ja, és a dízelhez nem hét-, hanem csak hatfokozatú DSG-t lehet rendelni.

Tökéletesen érzelemmentes vezetési élményt nyújt, pont olyan, mint egy Golf

A Golf alapárazása csalogatóra sikerült, a Trendline beugrómodell 85 lóerős, 1,2-es turbómotorral 4,299 millió forintba kerül. A fentebb részletezett újdonságok mellett az összegbe belefért a statikus kanyarfényt adó ködfényszóró, a könyöktámasz, a nappali menetfény, a hátsó diffúzorelem, a légkondicionáló, az elektromos tükör- és ablakmozgatás, a magasságában és tengelyirányban állítható kormánykerék, az állítható magasságú vezetőülés és a távirányítós központi zár is. De ez a szuperakciós ár csak a háromajtós változatra vonatkozik, öt ajtóval ugyanez a modell már 5,199 millió forintba kerül, ami viszont soknak tűnik. Ötajtós Focust 4,37 millió forintért is adnak, de az új, 100 lóerős egyliteres EcoBoosttal szerelt változat sem kerül többe 4,69 milliónál. A 140 lóerős 1,4-es TSI csak Comfortline szinttől elérhető, legolcsóbban 6,239 millió forintért szerezhető meg kézi váltóval, DSG-vel 6,731 millió az ára. Csak a rend kedvéért álljon itt a Highline felszereltségi szinttel párosítható kétliteres dízel ára is: 7,523 millió forinttól indul.

A Golf jelenleg a kategória legjobb és tudásához, minőségéhez képest legjobban árazott autója, de ez csak az alapváltozatra igaz. A többi modellnél meg kell fizetni, hogy ez az új Golf, Az Autó.

Műszaki adatok - Volkswagen Golf 1.4 TSI

Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1395 cm³. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 103 kW (140 LE)/4500-6000. Nyomaték: 250 Nm/1500-3500. Sebességváltó: hatfokozatú kézi/hétfokozatú duplakuplungos automata. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/ tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4255/1790/1452 mm. Tengelytáv: 2637 mm. Tömeg: 1268/1288 kg. Terhelhetőség: 585/587 kg. Csomagtartó térfogata: 380-1270 liter. Üzemanyagtartály térfogata: 50 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 8,4/8,4 mp. Végsebesség: 212/212 km/óra. Átlagfogyasztás: 5,2/5,0 liter/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 119/116 g/km.

Volkswagen Golf 2.0 TDI

Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1968 cm³. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 110 kW (150 LE)/3500-4000. Nyomaték: 320 Nm/1750-3000. Sebességváltó: hatfokozatú kézi/hatfokozatú duplakuplungos automata. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/ tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4255/1790/1452 mm. Tengelytáv: 2637 mm. Tömeg: 1354/1375 kg. Terhelhetőség: 581/580 kg. Csomagtartó térfogata: 380-1270 liter. Üzemanyagtartály térfogata: 50 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 8,6/8,6 mp. Végsebesség: 216/212 km/óra. Átlagfogyasztás: 4,1/4,4 liter/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 106/117 g/km.