Hosszú combú hölgyek előnyben

Vezettük az Opel Agila/Suzuki Splash ikerpár német tagját, amely legkorábban szeptemberben bukkanhat fel a hazai márkakereskedésekben.

Hátulról már kifejezetten vagánynak néz ki az Agila
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

A motorválaszték két vadonatúj benzinesből és egy dízelből áll. Az egyliteres, háromhengeres 65 lovas és az 1,2 literes négyhengeres benzinest a Suzuki fejlesztette és adja az Agilához, a jól ismert, de egy kicsit továbbreszelt 1,3 literes 75 lóerős dízel viszont már a GM Powertrain fejlesztése, bár ha igazán kötözködni akarunk, akkor jegyezzük azért meg, hogy ebbe a blokkba meg a Fiat segített be annak idején. A menetpróba során az erősebb, 86 lovas benzinessel próbálhattuk ki az Agilát, ami igen meggyőző volt, de azt azért kalkuláljuk bele, hogy nem mi leszünk az utak királyai, amit a 12,3 másodperces százra gyorsulásunk is alátámaszt. Pörgetve kifejezetten dinamikusan tudunk cikkázni az autók között, ebben még a jó hangolású futómű is partner, kérdéses, hogy Magyarország jelzés értékű úthálózatán ez hogyan fog majd működni.

Ilyen tágra nyílt szemeket csak egy plüssmackó tud produkálni, meg persze az Agila(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

A kissé meredek szögben álló kormányt némileg ellenpontozza, hogy a váltó japánosan precíz és jól kapcsolható, ráadásul fenn trónol a műszerfalon, így csuklóból tudunk gangolni. Ahogy az egy városi kisautótól elvárható, a fokozatok meglehetősen rövidek, ennek csak akkor látjuk kárát, ha hosszabb útra vállalkozunk autópályán, ekkor már kissé zajos és kelletlen az Agila, ami mondjuk nem is csoda, hiszen nem erre találták ki.

Amíg a Suzuki már márciusban támadásban lendül a Splash-sel, addig az Opel csak szeptemberben dobja piacra nálunk az Agilát. Az ár mindkét esetben egyelőre ismeretlen, annyi viszonyítási alapunk azonban lehet, hogy Németországban 10 ezer eurót (mintegy 2,6 millió forint) kérnek majd el az alapváltozatért, amelynek felszereltsége meglehetősen szerény, mindössze az ABS-t és a két első légzsákot lehet kiemelni. Aki nem akarja kulccsal nyitni-zárni az ajtókat, kézzel tekergetni az első ablakokat és nem bízik a letekert ablakok hűsítő hatásában, annak az Enjoy változat lesz ideális, bízzunk benne, még azt is haza lehet majd gurítani három millió alatt. Onnantól kedve már csak egy hosszú combú hölgyismerős beszerzése kell koncentrálni.