Garzonnal az autópályán

Egy újabb állatvilágtól ellesett ötlet: vigyük magunkkal a házunkat! A legszabadabb utazási forma, ha lakókocsit kötünk autónkra, vagy lakóautóval kelünk útra. Összehasonlítottuk a két módszert, megnéztük a hazai piacot, a vásárlási és bérleti lehetőségeket.

Lakóautót vásárolni nagyobb költség, 10-36 millió forint közötti összegből vehetünk 4-6 személyes, új járművet, az árat a belső kialakítás, a motorizáltság, a felszereltség befolyásolja. A bérlés összege sem kevés, kategóriától függően 20-40 ezer forint naponta, amely tartalmazza a biztosításokat, (változóan) a felkészítést, a takarítást, általában a magyar és osztrák autópálya-díjakat, főszezonban korlátlan kilométer-használatot. Elő- és utószezonban napi 300 km fölött 30 Ft/km díjat számítanak föl. Az assistance-szolgáltatás még ritka, a kaució 200-300 ezer forint. Egy tíznapos utazás tehát minimum félmilliós összeget igényel. Bár a kauciót visszakapja az ügyfél, az utazás során benzinre és az ellátásra is sokat kell költeni. Van viszont időtartam- és törzsbérlő-kedvezmény is.

A három lakóautó-típus: alkóvos, integrált, félintegrált

Három nagy kategóriába sorolhatók a lakóautók: alkóvos, félintegrált, integrált. Az alkóvos megoldásnál a fülke fölött kétszemélyes ágynak elegendő "buborékot" alakítanak ki. A félintegrált felépítmény is tartalmaz némi púpot a fülke fölött, ez azonban már nem hálóhely, csupán rakodórekesz méretű. Az egyajtós integrált kialakítás leginkább buszra hasonlít magas homlokával. Ebben az a turpisság, hogy a sofőrállás fölött lehúzható franciaágy van. A lakóautók kisebb helyen, de ugyanolyan jól felszerelt utazást biztosítanak. Az elülső két ülés beforgatható, középen kis nappalit lehet kialakítani. A hátsó nagy bicikli- vagy motortároló, a "garázs" általában a beltérbe türemkedik, használaton kívül egy ágy van a helyén. A lakóautók jelentős részét nem szerelik fel motorklímával, csupán állóhelyzeti, 220 voltról üzemelő klímaberendezéssel. Erre a tényre jó odafigyelni egy esetleges bérléskor.

A két első ülés befordítható: kész is van a nappali

A lakóautók alapja mindig valamilyen ismert, népszerű haszonjármű-modell, például a Fiat Ducato vagy a Ford Transit. A felépítménygyártó cégek (Bürstner, Chausson, Rimor) ezeket használják a különböző kialakításokhoz, tehát az alváz, a hajtáslánc azonos modell esetében megegyezik. Vezetésük teherautós, széles tükrökkel rendelkeznek, mivel hátsó ablakuk nincs. Optimális utazótempójuk 90-100 km/h, s bár ennél többet tudnak, elsősorban a fogyasztás és a kényelem miatt ez a legjobb. A fogyasztás ugyanis 10-12 liter körüli, de hajtva, a nagy homlokfelület és a tömeg miatt akár 20 is lehet, s ez nem kis különbség egy több ezer kilométeres utat figyelembe véve.

Nem minden lakóautónál ismerhető fel, milyen bázismodellre épült

A fölkeresett bérbeadó cég munkatársa elmondta: bérlőik általában 10-14 napra kölcsönzik ki az autókat. Gyakori, hogy egy autóversenyző vesz igénybe egy lakóautót a versenyhétvége idejére, de előfordul a filmforgatásra kölcsönzés is. Sok az elégedett, visszatérő ügyfél, legtöbbjükkel nincs probléma. Azért van ellenpélda is, mint az, aki a határidőn túl hozta vissza a kocsit, vagy az, aki az utolsó bérlési napon még el akart indulni Franciaországba. Egy "ügyfél" nem hozta vissza a kocsit, és maga is lelépett. Később a cég tudomására jutott, hogy az autó bizonyos balkáni "géemká" kezében van, így nem nagyon forszírozták a visszaszerzését. Az ilyen eset ritka, mint a fehér holló. Sokkal gyakoribb a visszatérő ügyfél, mint például az az úr, aki ide hordja autóját felkészíttetni az utazások előtt.