A betondzsungel harcosa - Nissan Qashqai 2,0 4WD teszt

Magas építésével és terepjárós küllemével új színt hozott az alsó középkategóriába a Nissan legújabb modellje. A hagyományos kompaktok és a szabadidő-autók keresztezéséből született crossover nem való igazi terepre, de a kátyús utakkal és a hatalmas padkákkal azért könnyedén megbirkózik a városban.

Tesztautónak a létező legjobb, Tekna Pack nevű felszereltsége volt, amibe szinte minden alapáron jár. Nem hiányzott tehát a hat légzsák, a menetstabilizáló elektronika, a 17 colos felnigarnitúra, a xenon fényszórók, a panoráma napfénytető, a kétzónás, automatikus klímaberendezés, az automata fényszóró, az esőérzékelős ablaktörlő, a multifunkciós, bőrborítású kormánykerék, és a sebességtartó automatika sem. Ezért a sok jóért 6,5 millió forintot kér a Nissan, kétliteres motorral, négykerékhajtással. Mindössze három extra volt a Qashqai-unkban, a bőrkárpitozás, a navigációs rendszer, és a metálfényezés, de ez már elég volt ahhoz, hogy a tesztautó ára 7,5 millió forint fölé kússzon. Ezt a hajtásláncot szerényebb felszereltéggel 5,75 millióért is hazavihetjük, ami jutányos ajánlatnak számít egy tágas, összkerekes, terepjárószerű, 140 lóerős autóért. A valódi szabadidő-autók ennél jóval többe kerülnek, és nem is biztos, hogy jobb terepjárók, a sima alsó-középkategóriás autók többsége pedig nem vásárolható meg négykerékhajtással.

Összegzés

Kellemes, szimpatikus autót ismertünk meg a Nissan Qashqai-ban, de a vásárlójelölteknek inkább a dízelmotorokat ajánlanám, amelyek jóval kevesebbet fogyasztanak, mindamellett nagyobb nyomatékukkal is jobban illenek a nagy és nehéz karosszériához. Zseniális navigációs rendszerével, kényelmes üléseivel, jó általános minőségével nem volt nehéz megkedvelni a kocsit, városban a magas üléspozícióból adódó jó kilátás igen hasznos tud lenni. Használati értéke legalább annyi, mint egy sima kompakt autónak, de intelligens összkerékhajtásának és magas építésének köszönhetően akkor sem jön zavarba, ha leesik a hó, vagy ha meg kell mászni egy-két hegyként tornyosuló padkát. Persze a legtöbb tulajdonos valószínűleg sosem hagyja majd el az épített úthálózatot vele, amire a 650 ezerrel olcsóbb, elsőkerékhajtású változat tudása is elég lehet.