Svédcsavar - Volvo C30 T5 teszt

Nem ahhoz szoktunk hozzá a Volvónál, hogy érzelemdús, feltűnő és vezetésre teremett autókat gyártanak. A szögletes kombik és tankszerű limuzinok között üdítő folt a svédek palettáján az új C30-as, aminek a fejlesztésénél a praktikum csak az utolsó szempontok egyike volt.

A Volvo C30, mint minden prémium autó, nem olcsó mulatság. Bár a vérszegény 1,6-os benzines alapmodellt már ötmillió alatt is hazavihetjük, a T5-ös csúcsmotorért legalább 8,88 millió forintot kell a szalonban hagyni. Igaz, hogy a teljes biztonsági felszereltséget (ötcsillagos töréstesztű karosszéria, menetstabilizáló, hat légzsák, ostorcsapás ellen védő fejtámlák), klímaberendezést, elektromos ablakokat, 16-os könnyűfém felniket és a bőrborítású szervokormányt már ez a belépő, Kinetic szint is tartalmazza, de valószínűlég többen választják majd a 230 ezerrel többe kerülő Momentum felszereltséget. Ebből már az olyan finomságok sem hiányoznak, mint az automatikusan elsötétedő belső visszapillantó tükör, az esőérzékelős ablaktörlő vagy a sebességtartó automatika. A csúcsot a 9,7 milliós Summum felszereltség jelenti, ami (kanyarba nem bevilágító) bi-xenon fényszórókkal, elektromosan behajtható külső tükrökkel, bőrkárpitozással, elektromos vezetőüléssel és fűthető első ülésekkel tud többet a Momentumnál. Mivel tesztautónkba ezeken felül még napfénytetőt, süllyesztett sportfutóművet, navigációt, integrált telefont, csúcs hifit, riasztót, spoilerkészletet, 17-es felniket és gyöngyházfényezést is rendelt az importőr, a végösszeg a 12 millió forintot is meghaladta, ami azért már tényleg mellbevágó összeg egy kompakt autó esetében.

Persze a BMW 130i, a Mercedes C-Sporcoupé és a TFSI motoros Audi A3 sem olcsóbb, de ezek nem annyira attraktívak, mint a Volvo. Az alsó középkategóriás életstílus-autók közül szóba jöhet még konkurenciaként a divatos Mini is, de annak négyhengeres motorjai vannak, melyek közül a legerősebb is "csak" 175 lóerős.

Összegzés

A Volvo C30 T5 egy GTI menetteljesítményeit ötvözi egy nagyobb limuzin kifinomultságával, menetkomfortjával. A motornak meg sem kottyan a közel másfél tonnás karosszéria mozgatása, és ehhez mérten nem is fogyaszt olyan sokat. Hozzátartozik az igazsághoz, hogy az alap T5 áráért tágasabb, erősebb, gyorsabb, és jobban felszerelt kompakt kocsit is kapni, de egyik sem rendelkezik akkora presztízzsel és olyan feltűnő formával, mint a C30, így némileg indokolt a felár.

Gulyás Péter