A Swift éve - Autó-motor 2005

Hát, írnánk mi azt szívesen, hogy a 2005-ös év az autók, az autózás, az autósok esztendeje volt Magyarországon, de hazudnánk. Drágaság, stagnáló piac, de legalább izgalmas, színesebb paletta. Helyzetkép F1-gyel, ralival, Dakarral, motorral, és némi kötelező sirámmal.

Röpke gazdasági "elemzés". A nagyvilági folyamatok valahogy úgy néznek ki, hogy, ha darabszámban nem is, de presztizsileg mindenképp Európa a gyártók fő célpontja, ergó vén kontinensünk trendjeihez próbálnak igazodni a japánok, az amerikaiak, meg ugye a koreaiak is. Ha meg nem, akkor az USA-ban szokottakhoz, kedveltekhez. Hogy mindez mennyire tesz jót vagy rosszat a márkáknak és nekünk, autóvásárlóknak, felhasználóknak, műkedvelőknek, mindenkinek, az már más tészta. A globalizációval lassan tökéletesen elértéktelenednek a korábban értékesnek hitt, értékesnek tartott sajátosságok, miközben lázasan hirdeti boldog-boldogtalan, mennyire egyedi is.

Az év autója: Renault Clio

Milliótonnaszám pöfögjük levegőnkbe a károsanyagokat, fogyasztjuk a mind drágább üzemanyagot (hazánkban az év elején még úgy volt, arról szólt a jóslat, hogy jelentősen nem emelkednek az árak, aztán mégis, sőt), a hibrid technológiák kora csak nem akar, nem tud eljönni. Mondjuk próbálkoznak, ígérnek sokan, de eddig csak a Toyota (és leánya, a Lexus) töri az utat. Reméljük, elkövetkezik az az idő, amikor egyes lobbik legyőzik az ellent, győz a józan ész, vagy mi. Naivitás? Az. Konszernesedés, bekebelezés, csődölés, eltűnés vagy "csak" megszűnés. Tudják, például itten van ez a már kínai Rover-ügy.

Sok az egyben - Lexus RX400h

Ha bezzeg nem tekintünk a nagy távlatokba, nem keressük a megoldásokat, nem kételkedünk, nem kötekedünk, hát marad a már öröknek kikiáltott csata: benzin vagy dízel? Nos, durván nyomul a dízel, de egyébként is, olyan erődemonstrációval szembesülünk a mindennapokban, és olyan elképesztő tempóban, hogy már föl sem kapjuk a fejünket, ha. Ha turbódízel hajtotta gépünk nem présel az ülésbe elementáris nyomatékával, ha az állandóan meccselő konstruktőrök nem hoznak ki mind ütősebb modelleket, még több lóerővel, még több newtonméterrel, melléjük jól hangzó értékekkel fogyasztásilag meg károsanyag-kibocsátásilag... De kihoznak.

Uralkodó - BMW 535d

Egy nem is olyan különlegesnek számító modern kisautó teljesítménye mostanság olyan, hogy szánakozva mazsolázunk egy régebbi, sportosnak beállított modell műszaki adatai között. Vagy éppen viccesen lazán hagyjuk ott a lámpánál a 80-as évek benzines sportkocsiját a kompakt családi egyterűvel. Olajossal, ja. Meg annyi a biztonsági és kényelmi, no meg szórakoztató mifene a jelen gépjárműiben, hogy extraszámba néha már olyanokat sem veszünk, hogy ülésfűtés, tempomat meg mittudomén. Oké, divat a retró (is), de tömegével sorakoznak a műanyag autók a tán műanyag futószalagok millióiról, egyformák, egyforma formák, tisztelet a kivételnek.

Hetedhét ország - Mazda5

De a japánok eleurópaiasodtak, az amerikaiak is kezdenek, a japánok és az európaiak azért bele-belenyúlnak az amerikaiba, méretileg szépen (csúnyán) nő, hízik minden és mindenki, újabb kategóriákat és skatulyákat kell (illetve dehogy kell) kitalálni, egyterűsödés van, szélesedés, magasodás, nagyobb hely utasnak, az utas biztonságát szolgáló berendezéseknek, a csomagoknak, az extráknak, meg azért, mert a konkurencia elmegy, ha. Belünk van táplálva, agyunkba tolva-mosva, hogy kívánjuk, akarjuk az újat, a még újabbat, hogy gyakran cseréljünk, ne habozzunk. Vágyainknak végül is pusztán pénztárcánk vastagsága (vékonysága) szab határt, hohó, akkor meg vegyünk fel még több hitelt, a tömegközlekedésről csak prédikáljunk, autózzunk, vezessünk, versenyezzünk, legyünk az élen, engedjük, hogy ereinkben szétáradjon a vérmarketing.

Egy tökéletes polgár vallomásai - Toyota Avensis 2.2 D-4D

Hogy magunk ellen beszélünk? Igen. Hogy mi is inkább autózunk ahelyett, hogy metróznánk/vonatoznánk/villamosoznánk? Aha. Na erről, rólunk is ennyit. Ó, visszatérve a starthelyre: az autópiac 2005-ben is stagnált, Magyarországon sem nőtt, szeretjük, imádjuk a regisztrációs adót és az áfát, természetesen még mindig a használt a nyerő, közben akciódömping van, mert muszáj, nem akciósan venni bármit is szinte lehetetlen, részlet, hitel, lízing, evés-ivás.

Pontyból cápa - Peugeot 307

És akkor bizony, a mi autónk visszavágott, jött, látott és győzött az új Suzuki Swift, persze mindjárt már dízellel is akár, a másik nagy 2005-ös paripánk a japán Év Autója Mazda MX-5, hehe, dízellel hál'istennek nem, a harmadik díjazottunk meg a BMW volt - miért is? Mert akkorát nőtt, olyan sebességgel dübörög minálunk (is), hogy az példátlan. Rendben, egy Swift közel 20 ezer darabos, uralkodó eladásához képest az egész márka sehol se nincsen, de egész más osztály, más pálya. Mindenesetre gratula.

Toronyiránt - Nissan Navara

És igen, örülünk annak is, hogy bővült, színesebb lett a palettánk, bemehetünk a boltba, és vehetünk már nem csak Ferrarit és Maseratit, de Chryslert/Jeepet, Cadillacet/Corvette-et - a Chevrolet az ilyen piacon, mint a miénk, csak nevében amerikás. Nekik, az amiknak (is) hála már mindenkinek tiszta, mi is az a SUV, amely még az egyterűek (és a hagyományos építésmódok) mellett több mint népszerű.

A csábító - Jeep Wrangler

Hát így. Utazzunk, vezessünk sokat és biztonságban, kiváló utakon, minőségi autópályákon. Magyarországon sok lehetőség erre mondjuk nem nagyon van, de legalább remekül idegeskedhetünk a dugókban, zsörtölődhetünk a kátyútengerek hullámain, a kevés, de annál bénább és drágább sztrádán, szívjunk ügyesen a teherautók mögött és miatt, reméljünk. Reméljünk egy jobb 2006-ot, először is.

És még valami esztergomi szemmel: már összkerekes Fiatot is gyártanak ottan. Szalonilag pedig volt ugye a kéthétvégés budapesti, egy frankfurti, egy genfi, esetleg még egy detroiti szeletet adnánk így karácsony után, tessék lapozgatni, sok-sok képeket, videókat nézegetni - a maradék bejgli bűntudatos majszolgatása mellé.