Optikai tuning - Ford Focus 2.0 Ghia MS

Adott egy Focus, ami az MS dizájncsomagnak hála bitang jól mutat, igazán dögös azonban akkor lenne, ha egy kiváló turbómotort rittyentettek volna bele. Így sem rossz autó, de az igazi sportélményért meg kell várni a Frankfurtban bemutatott ST változatot. Két teszt egy helyen.

Talán nem véletlen, hogy az MS Design spoilerkészletét a Focushoz hivatalosan is forgalmazzák a Ford európai márkakereskedői. Így látványban már erős az autó, a vezetési élményt keresőknek azonban érdemes megvárni az ST változatot.

Ez már igen! Nálam az MS Design optikai készletével felvértezett Ford Focus "emlékezetkiesést" idézett elő. Mármint képes voltam elfeledni neki, hogy - a maga idejében igencsak újszerűnek számító - elődjéhez képest a második nemzedék formaterve kimondottan visszafogottra, már-már konzervatívra sikerült. A kompakt kék-ovál megjelenése ugyanis utcahosszal sportosabb, miután átesett az osztrák tuningműhely kezelésén. Az első és hátsó kötényekre látványos kiegészítő spoiler került, melyek a küszöbtoldatokkal együtt alacsonyabbnak és masszívabbnak mutatják az autót.

Remekül állnak a hétküllős, 18 colos könnyűfém keréktárcsák is a Focusnak, ha pedig a kliens kérésére (rövidebb rugók alkalmazásával) mélyebbre engedik a kasztnit, még lendületesebb az összhatás - ezt a műveletet tesztautónkon nem végezték el. Hátul duplacsövű kipufogócsonk és a tető végére helyezett légterelő borzolja a kedélyeket. Utóbbi megnyújtja a tetővonalat, így megszünteti a "túlzottan hamar csapták le a hátsó részt" érzést. Persze az a hatása sem mellékes, hogy nagy sebességnél némi leszorító erőt biztosít. Az MS Design ezeken felül teljesen fekete, vagy krómozott hűtőrácsot, illetve többféle alufelnit kínál a típushoz. Amúgy a Ghia helyett inkább a Sport felszereltségű Focust érdemes ilyen módon felcicomázni, mert ahhoz határozottabb formázású ülések járnak, míg a középkonzol öreguras, fautánzatú dekorációját izgalmasabb, alumíniumhatású betétek helyettesítik.

Óvatos duhaj

Őszintén szólva, nem voltam elragadtatva a Ford kétliteres, változó szívócsőhosszúságú benzines motorjától. Egészen 3500-as fordulatig nyúlósan, kissé kelletlenül pörög fel és csak innentől lát igazán munkához. Ráadásul hiába a sportkipufogó, a motor hangja soha nem lesz vérpezsdítő. A gyorsulás 9,2 másodperces gyári értéke szépen hangzik, de érzés alapján jómagam tíz körülire saccoltam volna. Pedig a sebességváltó áttételezése rövid, a 100 km/órás tempóhoz kapcsolni kell a harmadikat. Szerencsére a kar megvezetése precíz és elfogadhatóan rövid utat jár be a kulisszában.

Ellenben kétezres motort manapság illene hatfokozatú váltóval, vagy minimum hosszabb végáttételű ötödikkel házasítani, mert így 140 km/órás tempónál már percenként több mint 3000-et forog a motor, ami nincs kedvező hatással a fogyasztásra. A 225/40-es abroncsok ellenére még a hazai útviszonyok között is elfogadható a rugózás, bár a nagyobb kátyúkat komoly futóműzaj kíséretében próbálja átlépni a kocsi. Kanyarban viszont magabiztosan kapaszkodik, a GoodYear Eagle F1 gumik finoman radíroznak. A Ford enyhe alulkormányzottsággal fordul, az orra inkább csak settenkedik lefelé az ívről, míg gázelvétellel a fara is hajlandó bekapcsolódni a játékba. A kormány áttételezése ugyan közvetlen, ám sajnos az elektrohidraulikus rásegítés a legtöbb visszajelzést "elnyeli". Pontosan adagolhatók és hatékonyak a fékek, a blokkolásgátló és az elektronikus fékerőelosztó alapfelszerelés, a menetstabilizáló rendszerért azonban 160 ezer forintot kell fizetni.

Ajánló - AM 2005/18.

Itthon is kapható

Kétezres motorral és Sport felszereltséggel a háromajtós Ford Focus 4 740 000 forintért vihető haza, az ötajtós változat pedig kerek 100 ezer forinttal drágább. A Ghia csúcskivitelért 5 030 000 forintot kérnek, de megéri a felára, ugyanis több hasznos tételt szériában kapunk. Az MS Design optikai csomagért nem szükséges Roppenbe utazni, mivel a hazai Ford kereskedésekben megrendelhető, és természetesen a felszerelést is elvégzik. Tesztautónk esetében az MS Design "díszlet" kb. félmillió forintba került.

TZZS

(Autó-Motor)