Kóka János: A versenyképesség csak eszköz

Az [origo] vendégszobájában chatelt Kóka János Gazdasági és Közlekedési Miniszter. Olvasóink elsősorban épülő autópályákról, tömegközlekedésről, a bérszínvonal uniós szintre emeléséről, valamint politikusi pályájáról faggatták a minisztert.

Hány kilométer autópálya épül hazánkban az idén? (AranyosPasi)

Beszélhetünk építésről, átadásról, új szakaszok tervezésének megkezdéséről, és bármilyen számot mondanék, csak számháborúba torkollana. Úgy tűnik konszenzusként ma már mindenki elfogadja azt, hogy 2002 és 2006 között 511km autópálya épül - politikusként nem hagyhatom ki: az előző ciklusban 7km autópálya épült meg.

Mennyibe kerül fenntartani a sok kátyút az utakon? Komoly részét képezheti a költségvetésnek! Az új, 20 km-s autópályaszakasz ünnepségének költségeiből egy kisváros úthálózatát rendbe lehetett volna tenni... (picifijuuu)

A 30 ezer kilométer hosszú magyarországi úthálózat 75 százaléka rossz vagy igen rossz állapotban van. Számításaink szerint 1000 milliárd forint volna szükséges az úthálózat teljes rendbetételéhez. A forráshiány pazarlással is párosul, ezekben a hónapokban ezért drasztikus hatékonyságjavító átszervezéseket indítok az érintett intézményeinknél. Ezen kívül a finanszírozás kiszámíthatóvá tételével - Útpénztár felállítása - és a verseny fokozásával - több magyar és nemzetközi cég bevonása a tenderekbe - igyekszem csökkenteni az útfelújítások és karbantartások költségét.

Ausztriában - Bécsben - egyetlen kátyú sincs, és nem azért, mert nem keletkezik, hanem ami keletkezik azt az éj leple alatt kijavítják, és nem várják meg, hogy az egész útszakaszt fel kelljen újítani, blokkolva egy egész városrész közlekedését. Nem lehetne a mentalitáson változtatni? (AranyosPasi)

Nem mentalitásbeli problémák vannak elsősorban, hanem iszonyú forráshiány és némi pazarlás. Mint emlékezetes a Fidesz-kormány 2001-ben eltörölte az útfelújítások kiszámítható, folyamatos finanszírozását lehetővé tevő Útalapot, 100 milliárdos forrásokat vonva ki a közlekedési infrastruktúra karbantartásából. Évek kellenek ahhoz, hogy a sok év alatt felhalmozott hiányt akár csak részben is pótolni tudjuk. Az általam megindított hatékonyságjavító intézkedések kicsit javíthatják a képet, az intézményrendszer átalakításából fakadó megtakarításokból akár 1-2 ezer kilométernyi útpályát is rendbe lehet hozni.

A Dunántúlt átszelő Észak-Dél irányú autópálya terve hol tart? Egyáltalán asztalon van már? Ezzel, és az esetleges Nyugat -Kelet-i sztrádával úgy gondolom a Dunántúl infrastrukturálisan eléggé kiépített lenne... (picifijuuu)

Budapest-Dunaújváros közötti 60kilométeres szakasz építés alatt áll, terveink szerint jövő tavaszra átadjuk. Nemsokára indítjuk a Szekszárd-Bóly (Pécs) közötti szakasz építését is. Harmadik ütemben a Dunaújváros-Szekszárd és Bóly-országhatár szakaszok épülnek majd a 2015-ig tartó tervekben. A nyugat-keleti M8-M4 és az M9 egyes szakaszai már épülnek, a konkrét tervekről a www.nart.hu oldalon tájékozódhattok.

Miért van az, hogy a kormány a közúti közlekedésnek - például autópálya építés - kedvez, amikor a vasúti közlekedés elég reménytelen helyzetben van. Nem ezen kellene először javítani? (GaGe)

Következő "nagyprojektünk" , hogy nekiállunk a vasút korszerűsítésének. Modern, XXI. századi vasútra van szükségünk, amely személyszállításban és áruszállításban egyaránt versenyképes. Az autópálya-hálózat fejlesztése megkerülhetetlen feladat volt. Az autópálya-építés nem közlekedési, hanem gazdaságfejlesztési kérdés. Oda jön a tőke, ott teremnek munkahelyek, ahová autópálya vezet. Vitathatatlan azonban, hogy a vasút hasonlóan fontos, több évtizedes strukturális problémát, 100 milliárdos adóssághalmazt és évi soktízmilliárdos veszteséget örököltünk az elődeinktől. Ígérem azonban, hogy nem odázzuk tovább a modernizációt