Az autó első évszázada. Fejlődés, ötletek, tendenciák.

Ki találta fel a gumikereket? Mikor élték fénykorukat az áramvonalas autók? Ön is megtudhatja közlekedéstörténeti összefoglalónkból.

Technikai fejlődés és stílusváltás

Chrysler Airflow

Peugeot 301

Az automobil aranykora

A második világháború megrázta az autógyártás világpiacát. Az amerikai infrastruktúra viszonylag megerősödve került ki az elhúzódó harcokból, melyek saját területeit nem érintették. Európában éppen fordítva, a "Nagy háború" után az újjáépítés és a nyomor időszaka kezdődött. Az autó eközben a jómódúak szemében a "vágy titokzatos tárgyává" vált. A háború utáni hosszú gazdasági növekedés sosem látott lökést adott az iparágnak. Az 1970-es évek olajválságáig tartó időszakot ezért nevezhetjük aranykornak.

Citroen 2CV

Citroën 2 CV

Renault 4CV

William MorrisVolkswagenHitlerFerdinand Porsche

A stílusok háborúja

Gazdasági értelemben az Egyesült Államok a második világháború nagy nyertese volt. Az amerikai gépkocsitervezők számára már nem az ország motorizálása jelentett kihívást (ez ekkorra már megtörtént), hanem a tömegek lelkesültségének megnyerése, melyet a stílusbeli váltásokkal kívántak elérni. Az ötvenes évek amerikai autói a legváltozatosabb alakokban pompáztak: hatalmas karosszériák, extravagáns formák mindenütt... A krómozás szinte megkerülhetetlenné vált. A tervezőirodákban a "stylistok" szerepe hihetetlen mértékben megnőtt. A design eredetiségéért vívott harcban első helyen végzett a Cadillac. A harc szenvedélyessége kissé elcsitult a hatvanaas években - ekkor kezdődik a formavilág klasszicizálódása.

Renault Floride

Pietro Frua

A fő cél: a biztonság

Az autóközlekedés demokratizálódásának és a sebesség növekedésének megvoltak a maga árnyoldalai: a közlekedési balesetek száma drasztikusan emelkedett. A jelenség az USA-ban kezdődött, de Európában sem váratott magára sokáig. Franciaországban például 1958-1972 között a közúti balesetben elhunytak száma közel kétszeresére növekedett! A felelősség a vezetőt, a közlekedési infrastruktúrát és a tervezőket terhelte. Utóbbiakat hibáztatta 1965-ös, Gyilkos autók című könyvében a new yorki ügyvéd, Ralph Nader. A kötet nem kerülte el a kormányok figyelmét, melyek így több figyelmet fordítottak az autóközlekedés biztonságosabbá tételére.

1971. január elsejével Ausztrália kötelezővé tette a biztonsági öv használatát. Példáját hamarosan több más ország is követte. Az úthálózat fejlesztése is új mérföldkőhöz érkezett: autóutakat kezdtek építeni. A sebességkorlátokat csökkentették, a helyes közlekedést széles körben propagálták, a biztonsági normákat számonkérték a tervezőkön. Ekkor kezdődtek a töréspróbák, melyekkel a karosszéria és a lökhárító terhelhetőségét tesztelték.