Hullámvasutas múltja van az új BKV-vezérnek

A fővárosi politikusok közül szinte mindenki magasztalta az új BKV-vezért, Antal Attilát, azt azonban már kevesen tudják, hogy ki is ajánlotta őt a szocialista főpolgármester-helyettes figyelmébe. Volt beosztottai kellemes, de hirtelen haragú emberként, pörgős főnökként emlékeznek rá, aki mellett jó volt felvenni a ritmust. Nevéhez fűződik a Nógrád Volán sikertörténete, de az Est Taxi látványos bukása is.

A főpolgármester-helyettes és más városházi politikusok elsősorban Antal Attila Nógrád Volánnál nyújtott teljesítményére utaltak, amikor szakmai előéletét dicsérték. Antalnak sikerült két év alatt nyereségessé fordítania a 300 milliós veszteséggel küszködő vállalkozást. Racionalizálta a költségeket, de új munkákat is szerzett: például a Nógrád Volán 2005-ben alvállalkozóként átvette három budapesti (újpesti) buszjárat üzemeltetését.

A Volánnál elért siker mellett azonban Antal szakmai múltjában szerepel egy látványos bukás is: a rövid életű Est Taxi, amelynek alapötlete tőle származik. Az egységes, GPS-szel felszerelt járműparkkal működő taxis cég a Wallis Autó és az Est Média közös vállalkozása volt, és 2001 és 2003 közt működött. A bukást Antal Attila az [origo] érdeklődésére azzal magyarázta, hogy "a tulajdonosok úgy döntöttek, máshol fektetik be a tőkéjüket."

Az Est Taxi azonban nem Antal irányítása alatt fejezte be tevékenységét, az ő távozása után a tulajdonosok még megpróbálták működtetni a céget. Antal 2003 februárjában távozott az akkor már súlyosan veszteséges Est Taxitól, amely néhány hónappal később, májusban dobta be a törülközőt. A Wallisnál és az Estnél ugyan nem akadt, aki hivatalosan kommentálta volna a 2003-ban történteket, de egyik hajdani munkatársa szerint Antal és a tulajdonosok haragban váltak el. Antal Attilát erre az állításra nem tudtuk reagáltatni a korábban ismertetett okok miatt (az átadás-átvétel alatt nem nyilatkozik).

Antal utóda az Est Taxinál Bartucz László volt, aki ma a Danubius Rádiót vezeti. Az [origo] kérdésére azt mondta, ő azért került oda, hogy átvilágítsa a céget, és ha lehet, javítson a jövedelmezőségén. Tehát Antal távozása után a tulajdonosok még tettek egy kísérletet, hogy életet leheljenek a cégbe. Kiderült azonban, hogy a helyzet nem menthető vagy legalábbis nem éri meg a konszolidáció, ezért a szolgáltatást megszüntették. A céget eladták két magánszemélynek, akik előbb átnevezték, majd 2005 végén megindították a felszámolási eléjárást.

Az Est Taxi bukásának okát mindenki másban látja. Antal szerint olyan színvonalú szolgáltatást akartak nyújtani, amely megelőzte korát, és csak ma kezdik el utánozni más cégek. Egy, a társaság pénzügyeit jól ismerő szakértő azt mondta, a cég "Antal nélkül is megborult volna", mert szerinte kezdetleges volt a kontroll és koncepciótlan a járműpark kezelése. Egy kamarai tisztségviselő úgy fogalmazott, egyszerűen túl sok taxi van Budapesten, a piac nem bírt el még egy vállalkozást. Akadt, aki szerint ott hibáztak, hogy nem alvállalkozókkal működtették a céget, hanem alkalmazottakkal.

Egy, akkoriban Antal közvetlen környezetében dolgozó informátorunk szerint az volt a gond, hogy hiába bérelték a kocsikat, nem találtak elegendő sofőrt, aki megfelelt volna az elvárásoknak. "Antal jóhiszemű volt, hitt ebben a dologban" - mondta egykori munkatársa, de azt is hozzátette: "azért nem szabad elfelejtkezni arról, hogy mégiscsak ő volt a cég ügyvezetője".

Kovács Áron