Borítékolható, hogy nálunk is ellepi az utakat - Toyota Corolla Cross menetpróba

A Corolla és a többi Toyota népszerűségét látva sikerre van ítélve az új Corolla Cross is. Vezetni nem olyan jó, mint a normál kompaktot, és kicsit többet is fogyaszt, de tágasságtól a magasabb üléspozícióig hozza mindazokat az előnyöket, amiket egy szabadidő-autótól elvárnak a vásárlók.

A 10,5 colos érintőképernyő is új, végre eltűntek a csúnya fizikai gombok a két oldaláról, és a rajta futó Smart Connect rendszer is képes már a vezeték nélküli (OTA) szoftverfrissítések fogadására és magyar nyelvű hangvezérlésre is. A beépített simkártyával négy évig díjmentesen lehet élvezni az online szolgáltatásokat, például a felhő-alapú navigációt is, viszont vezeték nélkül csak az Apple telefonokat lehet hozzákapcsolni, az androidos készülékekhez még kell a kábel.

A közepes felszereltségtől járó Smart Connect + rendszer annyiban tud többet, hogy másfélszer gyorsabb processzorral rendelkezik, figyelmeztet a fix traffipaxokra és az időjárás veszélyeire is. Igaz, a navigáció ebben is kissé lassan működött, a térképen látható, autót jelképező pont mindig le volt kicsit maradva a valós pozíciónktól, ami főleg a körforgalmakban nehezítette meg helyes kijárat megtalálását.

Milyen vezetni?

Ebben a modellben debütál a Toyota legújabb, 5. generációs hibrid hajtása, ami könnyebb, erősebb és hatékonyabb a korábbinál. Csökkentették az elektromos veszteségeket, gyorsabb és csendesebb vezérlőmodulra váltottak (amely már a hátsó hajtást is szabályozza), a hátsó ülés alá beépített új lítium-ion akkumulátor nagyobb teljesítményű, de kisebb és könnyebb a réginél, és a vezethetőségen is javítottak azzal, hogy szorosabb lett a kapcsolat a gázpedál lenyomása és a gyorsulás intenzitása között. A korábbi Toyota hibridek viszonylagos gyengeségén, az autópályás fogyasztáson is sikerült javítani, mert 130 km/h-nál most 500-zal alacsonyabb fordulatszámon jár a benzinmotor, mint az előző, negyedik generációs hibrid rendszernél.

Menet közben azonban erős

gázadásra még mindig zajossá válik a benzinmotor

(bár talán kevésbé, mint korábban), csak akkor halkul el igazán, vagy áll le ideiglenesen, amikor elértük a tartani kívánt sebességet. Nagy a különbség zajszintben a két állapot között, ami különösen a tisztán elektromosan megtett rövid távokon feltűnő.

Mivel az új Honda Civic e:HEV-ből ültem át, adta magát az összehasonlítás: annak a hibrid rendszere jóval csendesebben működik, olyan érzést ad, mintha villanyautót vezetne az ember, de a fontos paramétereket tekintve a Toyota is versenyképes: jó a gyorsulása (bár a szubjektív érzetet megzavarja, hogy a fordulatszám változásának néha nem sok köze van a sebesség változásához), és

a kanyargós országúton mért 5,6 literes fogyasztás is kedvező,

főleg, hogy a gyári WLTP adat 6,3 liter, és a nemzetközi menetpróbán nem is volt cél a takarékoskodás. Voltak, akik 5 liter alatti értékeket mértek, ami egy közel 200 lóerős, benzines, 1,6 tonnás SUV-tól nem épp rossz. Azonban ott motoszkált bennem végig az érzés, hogy ez az új hibrid hajtás az alacsonyabb, és közel két mázsával könnyebb normál Corollában fog igazán brillírozni, ahol fürgébb, és még takarékosabb lesz.

Szerencsére a Corolla Crossba is sikerült azért pár olyan tulajdonságot átmenteni, ami az aktuális Corolla vezetését örömmé teszi. Ilyen például a könnyű, közvetlen, és pontos kormányzás, valamint a kifejezetten kényelmes, szinte elringató rugózás, ami érzésem szerint a magyar utakon is jól fog teljesíteni. Minden változat igényes, kettős keresztlengőkaros hátsó futóművet kap, ami dicséretes, ettől persze még a nagyobb oldaldőléssel kell számolni kanyarban, mint a Corollánál, és fékezéskor is jobban előrebillen a kocsitest. Viszont a Corolla Cross is kiszámíthatóan, jóindulatúan veszi a kanyarokat, bőséges a tapadása, észszerű tempóig nem kezdi tolni az orrát sem, persze egyáltalán nem sportos autózásra való.

Árak, összegzés

Mint autó, a Corolla Cross szinte mindenben elmarad a normál Corollától leszámítva a fejtér és a csomagtartó méretét. Drágább, kevésbé esztétikus, billegősebb, többet fogyaszt és valamivel lassabb is, persze önmagában nézve így is elég dinamikus és kimondottan takarékos. De sokan vannak, akik értékelni fogják a magasabb üléspozícióval járó könnyebb beszállást, jobb kilátást és biztonságérzetet, vagyis mindazt, amiért általában a SUV-okat keresik a vevők.

Novemberben érkeznek az első példányok a márkakereskedésekbe, az elsőkerék-meghajtású, Comfort felszereltségű alapváltozat

14,05 millió forintba kerül, vagyis közel 800 ezer forinttal drágább, mint a normál ötajtós Corolla.

Ez méltányos felár a divatos SUV karosszériáért, ráadásul az ár már minden lényeges extrát tartalmaz az automatikus e-CVT váltótól a kétzónás automatikus klímán, a LED fényszórókon, a digitális műszerfalon és a 10,5 colos HD érintőképernyőn keresztül egészen a navigációig és a 17 colos könnyűfém kerekekig.

Apró szépséghiba, hogy alapfelszereltséggel csak 2023 márciusától lesz elérhető a Cross, addig meg kell elégedni a 15,975 millióba kerülő, jobban felszerelt Premier Edition változattal, ami bőrkárpitozással, 18 colos felnikkel, fűthető kormánnyal, elektromosan nyitható csomagtérfedéllel, kulcs nélküli rendszerrel, tetősínnel, vezeték nélküli telefontöltővel, 360 fokos kamerarendszerrel, parkolóautomatikával és nagy hatótávolságú holttér-figyelővel is rendelkezik. Az elektromos összkerékhajtás minden felszereltséghez 800 ezer forintos extra.