Kilép a Ferrari árnyékából a legendás olasz autómárka

A jelenleg veszteséges olasz autógyártó az FCA-PSA autógyártó óriáskonszern legnagyobb presztízsű márkájaként teljes megújulást tervez sok új modellel és elektromos hajtásokkal.

SUV-ok és villanyautók

A Levante közel sem lett olyan sikeres, mint a Porsche Cayenne Forrás: Maserati

Bár a modellpaletta csúcsán a kis sorozatban készülő MC20 áll majd, a Maserati több újdonságot tervez a nagyobb darabszámmal kecsegtető szegmensekben is. De még ezek előtt, idén bemutatják a hétéves Ghibli, a szintén hétéves Quattroporte és a négyéves Levante felfrissített változatait. Ezekből már a fogyasztáscsökkentő hibrid technológia és a részleges önvezetést lehetővé tévő vezetéstámogató rendszerek sem fognak hiányozni, amivel

régi adósságokat törleszt a Maserati.

Tíz új és frissített modell érkezik három éven belül Forrás: Maserati

Elsőként az 5-ös BMW méretű Ghiblinek varrják fel a ráncait, a sportlimuzin kínálatában

megjelenik a plug-in hibrid hajtás,

de azt még nem tudni, hogy takarékosságra hangolt változatban, négyhengeres benzinmotorral, vagy esetleg teljesítményorientált verzióban, hathengeressel. Akárhogy is lesz, a tisztán elektromos hajtás (korlátozott hatótávon) képessége miatt a WLTP ciklus szerint igen alacsony hivatalos átlagfogyasztása lesz a Ghibli PHEV-nek, ami hozzájárul majd a Maserati szén-dioxid-kibocsátási flottaátlagának csökkentéséhez.

A Ghibli volt az első dízelmotoros Maserati, a háromliteres V6-os 275 lóerős Forrás: Maserati

Az azonos platformra épülő Quattroporte és Levante frissítése nem sokkal a Ghiblié után következik, a teljesen új fejlesztésű utódmodellek azonban csak 2022-ben vagy 2023-ban érkeznek. Mivel a Ghibli eddig nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket, lehet, hogy nem kap közvetlen utódot, ami azt is okozhatja, hogy a következő Quattroporte némileg kisebb lehet a jelenleginél.

A Quattroporte ötödik generációja már hét éve gyártásban van Forrás: Maserati

Azonban az eladások jelentős növekedését nem ezektől a modellektől, hanem

egy új, középkategóriás SUV-tól

várja a Maserati. A 2021-ben érkező, a Porsche Macan és a BMW X4 ellenfelének szánt típus biztosan kapható lesz plug-in hibrid hajtással. Elképzelhető, hogy ennek a modellnek lesz valami köze a hasonló méretű Alfa Romeo Stelvióhoz, már csak azért is mert ugyanabban a gyárban készülnek majd.

A 2014-es Alfieri tanulmányból lehet a következő GranTurismo Forrás: Maserati

Jelenleg a GranTurismo az olasz márka legöregebb típusa, a V8-as szívómotorral hajtott elegáns túrakupé és kabrió már 2007 óta a kínálat része (a nyitott GranCabrio 2010-ben érkezett), de a gyártását 40 ezer példány után 2019 végén befejezték. Az utód 2021-ben érkezik, nagy valószínűséggel a 2014-es, nagy sikert aratott Alfieri tanulmány szériaváltozataként tekinthetünk rá.

A szép GranTurismo tavaly fejezte be a karrierjét Forrás: Maserati

Fontos mérföldkő lesz ez a márka történetében, mert már hivatalos, hogy

ez lesz az első, tisztán elektromos hajtású Maserati.

A nagy nyomaték és a tiszta működés mellett a gyár szerint a négyüléses, új GranTurismo erősségei közé tartozik majd a mesterségesen kreált motorhang és a nagyteljesítményű villámtöltés lehetősége.

A gyárakba is egy rakás pénzt öntenek

Ígérik, a jövőben is minden modellt Olaszországban fejlesztenek és gyártanak majd a három üzem valamelyikében Forrás: Maserati

A modellpaletta bővítéséhez természetesen a gyáregységek fejlesztésére is szükség van. Az MC20-ast a Maserati központi gyárában, Modenában készítik majd, ahol felhúznak egy új fényező üzemet (itt az ügyfelek akár nézhetik is majd a megrendelt autójuk festését), és felkészülnek a hibrid hajtáslánc elektromos részeinek gyártására is.

A torinói Mirafiorét 800 millió euróból (280 milliárd forint) felkészítik az elektromos GranTurisno gyártására, ez lesz a márka villanyautós központja. Ugyancsak ekkora összegek költenek majd az FCA cassinói gyárára, ahol az Alfa Romeo Giulia és Stelvio mellett 2021-től az új, közepes méretű Maserati SUV összeszerelése is megindul egy vadonatúj gyártósoron.

A Maserati háromágú szigony logója a Bolognai Piazza Maggiore Neptune szökőkútján alapul Forrás: Maserati

A Maserati már számtalanszor megpróbált feljutni egy ligával feljebb, a közepes méretű prémiumgyártók közé, és eddig egyszer sem sikerült neki.

Most azonban minden korábbinál jobb esélyeik vannak

erre azáltal, hogy házon belül már nem kell a Ferrari árnyékában működniük, és hogy már a világ harmadik legnagyobb autógyártója áll mögöttük. Az FCA-PSA összeolvadásból születő, tavaly 8 millió autót készítő vállalatcsoport valószínűleg nemcsak a presztízst, hanem a technikai fejlesztéseket tekintve is vezető szerepet szán a szebb napokat látott Maseratinak a portfoliójában.