Képzelt riport egy autóvásárlásról - Audi S6 teszt

Három tagbaszakadt maffiózót nem könnyű rábeszélni egy sportlimuzinra, ha egyszer oda a legendás Lamborghini-motor, és még a lóerő háborúban is vesztésre áll, de egy értékesítő bőrébe bújva azért mégis megpróbáljuk. Vajon happy enddel vagy vérfürdővel végződik a kísérlet?

Gonosz a nappali fény rajzolata, de csak felárért LED-es a fényszóró. S6-védjegy az ezüst tükörház

Ahogy a belváros felé tartva egyre sűrűbb lesz a forgalom, és kivételesen nem a buszsávon csörtetnek előre a kliensek, már végig komfort állában marad a Drive Select kapcsoló. Varázsszőnyeg azonban ettől még nem lesz az S6-ból: az egy centivel leültetett kasztni nem dobál ugyan, de feszesen gördül át a síneken, kátyúkon és csatornafedeleken. Bár a duplakuplungos váltóval finomabban lehet manőverezni vetélytársaiénál (például a BMW M5-nél), néha azért előjön belőle némi bárdolatlanság - különösen akkor, amikor enyhe lassításnál motorfékezéshez elkezd visszakapcsolgatni. Leengedett ablaknál, a hifi hangerejét tekergetve ez nem tűnik fel annyira a tagbaszakadt úriembereknek, és egy rövid autópálya szakasz után a kényelemmel is elégedettek. Ebben speciel igazuk van, hiszen az Audi tágas, kiválóak az ülései, és állandó tempónál elképesztően csendes - csak néhány izmos kigyorsításnál hajlandó felfedni a hangját. Ilyenkor nagyon kellemes, V8-as gurgulázás tölti be az utasteret, de mindez kamaraest a régi, Lambo-motoros S6 mocskos rock&roll koncertjéhez képest. "Meg kéne kínálni egy sportkipufogóval" - summázzák csalódottságukat a nehézfiúk, az értékesítő pedig egész délelőtti stratégiáját követve helyesel, és próbál gyorsan más vizekre evezni.

Az útfekvésre tereli a szót, és anélkül, hogy becsmérelné az elődmodellt, megjegyzi, nem csak könnyebb lett a motor, hanem hátrébb is került, így kisebb súly nehezedik az első kerekekre, következésképp kevésbé alulkormányzott. Néma bólogatás a reakció, a kopaszok nem nagyon emberkednek kanyarban, ezért az eladó szerényen megjegyzi, hogy hobbi-autóversenyző, és méreteit meghazudtolóan könnyednek és agilisnak találja a közel ötméteres limuzint. Ezzel a megjegyzéssel azonban kissé túllőtt a célon. Utasai szerpentint és élményautózást követelnek, amit normál körülmények között esze ágban sem lenne teljesíteni, már így is másfél órát foglalkozott ezzel a társasággal. Ha megtudná, a szalonvezető felkoncolná ezért, másrészt viszont annyira nem dübörög a gazdaság, hogy csak úgy hagyja elúszni egy extrák nélkül 24 millió forintos autó haszonkulcsát - akárhonnan is származzon a pénz. Irány Visegrád, csak ki ne tépjék a srácok a kapaszkodókat a tetőkárpitból!

Szép a rombuszmintás varrás, látványos az egybeépített fejtámasz, de nem tart satuként a sportülés

Finom kezdés után egyre fokozza a tempót, kéttonnás S6 további fél tonna élőhússal a fedélzetén is brutálisan veti magát kanyarról kanyarra. Sajnos az elektromechanikus szervókormány kevés visszajelzést ad, amin az állítható rásegítés sem segít (pszt, erről egy szót se), de ezt leszámítva ég és föld a régihez képest: sokkal kevésbé tolja orrát a szalagkorlát felé, kigyorsításnál pedig a hátsókerék-orientált Quattro-hajtás sokkal szórakoztatóbb annál, mint amire emlékezett. Ebben a feláras aktív sperrdiffi is sokat segít, a szűk visszafordítókban egy idő után már kikapcsolt ESP-vel, lapjával előre fuvarozza a lelkes közönséget. Kezdi úgy érezni a díler (mármint az autódíler), hogy ez a borús csütörtök mégiscsak az ő napja: ontja az infókat a biztonsági öveken lógó nehézfiúknak, mennyivel durvább lassulást lehetne még elérni kerámiafékekkel, potom hárommillió forint felárért. Lelkesedésében még az is kicsúszik a száján, hogy azért durvábban húzna és visongatná a gumikat ez a motor, ha nem lenne lefojtva. "Micsodaaaa???" - érkezik hátulról a reakció, megfeledkezve arról, hogy a Chipes Csabi milyen mókolásokra képes kunsági műhelyében.

Hát igen, a Bentley-motornak nevezett V8-as nagy zsiványságokra képes ám más Audikban, például a gyárilag 560 lóerős az RS-modellekben. Rögtön vérszemet kapnak a srácok, de amikor kiderül, hogy csak kupénak nevezett ötajtós ferdehátú (Sportback) vagy kombi (Avant) karosszériával kaphatók, hamar elillan a lelkesedésük: egy rendes gengszeterhintó márpedig lépcsőshátú. Erre is van megoldás, igaz, egy kategóriával feljebb: S8-nak hívják, és majdnem ugyanez a motor 520 lóerővel tombol az elejében. Igaz, hogy kapitális karosszériába van beépítve, de az teljes egészéből alumínium, míg az S6-bódé csak ötödrészben könnyűfém - így potom 80 kiló a főnöki limuzin súlytöbblete. Egyetlen apró szépséghibája, hogy másfélszer annyiba (36 millióba) kerül, de azért árnyalja a képet a plusz száz gyári garanciás lóerő, a gazdagabb szériafelszereltség, a nagyobb tekintély, és persze az ügyfelek sok-sok tartaléka, amik néhány kintlévőség behajtásából hirtelen az otthoni széfben termett.

Két henger helyett két turbóval kárpótol az új motor. Legalább 15 literes átlaggal kell számolni

Közös ebédbe, hosszas telefonbeszélgetésekbe és hosszas konfigurálásba nyúlik az egyezkedés, kedvcsinálónak még egy mezei A8-ast is áthoznak a szomszéd szalonból. Délutánra kész a szerződés, a kopaszok egyik embere kápéban meghozza a nem elhanyagolandó összegű előleget: a cefetül induló nap végére sikerült eladni a kereskedés első S8-asát, már megy is a gyárba a megrendelés. Az S6-tesztautó mosóba kerül, hogy megszabaduljon a rengeteg bogártól, zárás után pedig megkérdezi a szervizvezető a nap hősétől, mit vett volna, ha neki kell választania. "Naná, hogy egy A6-ot vennék, méghozzá 313 lovas biturbó-dízelt, hanggenerátorral. Közel úgy megy és szól, mint az S6, csak éppen fele- kétharmad annyit kajál. A maradék húszmilliót pedig azt hiszem, lakásba fektetném."

Műszaki adatok - Audi S6

Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 3993 cm3. Furat/löket: 84,5/89,0 mm. Hengerek elrendezése/száma: V/8. Teljesítmény: 309 kW (420 LE)/5500. Nyomaték: 550 Nm/1400. Sebességváltó: hétfokozatú duplakuplungos. Fékrendszer: elöl/hátul hűtött tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4931/1874/1440 mm. Tengelytáv: 2916 mm. Saját tömeg: 1970 kg. Össztömeg: 2505 kg. Csomagtartó térfogata: 530 liter. Üzemanyagtartály térfogata: 75 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 4,6 mp. Végsebesség: 250 km/óra. Átlagfogyasztás: 9,6 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 15,7 liter/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 225 g/km.

Költségek. Alapár: 24 052 480 Ft. Tesztautó ára: 30 533 290 Ft.