A főnök - Ford Mustang Boss 302-menetpróba

Csak fél órát vezethettük, de így is maradandó élményt nyújtott a Ford Mustang versenypályára szánt változata, a Boss 302. Fotósunk például majdnem megvakult tőle.

Kikapcsolt menetstabilizálóval hamar ki lehetne végezni a 285 mm széles hátsó Pirelliket

Nekem az amerikai V8-asról a korábban a lassú, tohonya, szánalmasan alacsony literteljesítményű nyomórudas őskövületek ugrottak be, ehhez képest igencsak meglepődtem, amikor a Boss 302 modern motorja úgy ácsingózott a magasabb fordulatszámok után, mint valami Honda VTEC, egy pillanat alatt elérte a 7500-nál kezdődő piros tartományt. Ráadásul mindeközben olyan hangok jönnek a motortérből és a kipufogórendszerből, amelyekre örömkönnyek kíséretében fogok visszaemlékezni a halálos ágyamon. A GT-hez képest 5 kilogramm hangszigetelést vettek ki az utastérből, így erőteljes gyorsításkor a kegyetlen szíváshang és a kipufogó hörgése is szinte hiánytalanul élvezhető.

Egészen lenyűgöző, ahogy bármilyen sebességfokozatban, bármilyen sebességről elindul

Régimódi tuning

A sima GT-ből fejlesztett, mindössze 4000 példányban készülő Boss 302 nem megy eszetlenül messze a lóerőháborúban, mert okosan úgy döntöttek, nem használnak hozzá se turbót, se kompresszort, hogy megmaradjanak a csodásan spontán gázreakciók, és hűek maradjanak a legendás előd szelleméhez. Inkább klasszikus tuningfogásokat alkalmaztak a teljesítménynövelésre, új szívócsövekkel könnyítették meg a teljesen alumíniumból készülő V8-as légzését, új hengerfejet építettek be hegyesebb vezérműtengelyekkel, kovácsolt alumínium dugattyúkkal és még számos más finomsággal együtt. Ezzel elérték, hogy a 302 köbhüvelykes, azaz 4951 köbcentiméteres motor 7000 helyett 7500-ig legyen pörgethető. A magasabb fordulatszámmal nyertek 24 lóerőt, így - tehát elérték a 450-et -, igaz, a nyomatékból vesztettek 15 Nm-t. Utóbbi egyáltalán nem hiányzik, mivel így is maradt négy kisautónyi (515 Nm), a kettős oldali változó szelepvezérlésnek (Ti-VCT) köszönhetően ráadásul a nyomatékgörbe érzésre olyan lapos, mint amilyen Vettel bal hátsó kereke volt Malajziában a Karthikeyannal történt ütközése után.

302 köbhüvelyk (4951 cm³) a hengerűrtartalom, innen a név. Széria a toronymerevítő

Persze nem csak a motorhoz nyúltak, a csodásan pontos járó, élményszámba menő hatfokozatú kézi váltó útjait lerövidítették, és a végáttételt is rövidebbre vették, hogy még agresszívebben gyorsuljon a Mustang Boss 302. Előre nagyobb, 355 mm-es féktárcsákat szereltek négydugattyús Brembo féknyergekkel és tágulásálló fékcsövekkel, a futómű pedig új szilenteket, vastagabb kanyarstabilizátorokat és állítható lengéscsillapítókat kapott. Persze mint az egész autó, az állítható futómű is ódivatú, nem a műszerfalon elhelyezett gombokkal lehet állítani a keménységet, hanem csavarhúzóval a motortérből illetve a csomagtartóból, akárcsak egy igazi versenyautónál. Le is ültették a futóművel elöl 11, hátul 1 mm-rel, hogy előre dőlve klasszikus izomautós kiállása legyen a Bossnak, nem mintha enélkül ez nem lett volna meg.

A különleges, négyágú kipufogórendszer. Középen fém tárcsákon vezetik keresztül a kipufogógázt

A kipufogó különleges, trükkös rendszer, ugyanis a két hátrafelé tartó csőből leágazik egy-egy oldalág, amelyek a hátsó kerekek előtt, oldalt végződnek, kívülről láthatatlanul. Ezek alig szállítnak gázt, csak a megfelelő hanghatásért felelősek, ennek érdekében középen össze is vannak kötve. Itt fémtárcsákon is vezetik át a kipufogógázt, ami egy bizonyos fordulat felett hátborzongató szólamokat eredményez. Meglepő, de a Mustang kifejezetten halk is tud lenni, ha nem pörgetik, utazóautónak is tökéletesen beválik.

Nézze meg a Boss 302 körét a Laguna Seca versenypályán

Sima burkolaton a nyomatékérzékeny (Torsen) hátsó önzáró differenciálmű segítségével gyönyörű erőcsúsztatásokat lehet végrehajtani, ilyenkor olyan érzés vezetni a Mustangot, mintha erre tervezték volna. Gyorsulásban is ellenfele akad. Ugyan a gyár nem ad meg gyorsulási adatokat, de az amerikai tesztekből kiderült, hogy 0-ról 97 km/h-ra kereken négy másodperc alatt gyorsul fel, ami már-már a szupersportkocsik territóriuma. A végsebesség 250 km/h-órában van korlátozva, a rossz nyelvek szerint azért, mert efölött már elkezd megemelkedni a motorháztető, ami nem éppen a kifinomult aerodinamikai tervezésre utal. Szerencsére a motorerőhöz méretezték a fékeket is, a 97 km/óráról 34 méter alatt képes megállni, és ehhez jó pedálérzet is társul.

Az alcantarás Recarókat csomagban lehet megvenni a Torsen hátsó diffivel hétezer dollárért

Az amerikai autókról azt tartják, csak egyenesen képesek gyorsan menni, de a Bossra ez nem teljesen igaz. A Ford szerint akár 1 g-s oldalgyorsulásra is képes az elöl 255, hátul 285 mm széles Pirelli sportgumikkal, igaz, ehhez tökéletesen sima aszfalt szükséges. Mint például Laguna Seca versenypályáé, ahol a Mustang két másodpercet vert a BMW M3-asra, és beállította az 520 lóerős Audi R8 V10 1:40-es köridejét. Sajnos azonban nálunk a közutak csak a legritkább esetben simák, az egyenetlen burkolat viszont rávilágít a Mustang legnagyobb hibájára: a merev hidas hátsó futóműre, amely kiszámíthatatlan mozgásaival a frászt tudja hozni a sofőrre, még bekapcsolt menetstabilizáló mellett is.

Senki sem szereti, ha ez a látvány fogadja a tükörben, és ehhez képzeljük hozzá a hangot is

Az Árpád-hídról levezető felüljáró-kanyarban például szépen elpattogott, de a Népfürdő-utca szörnyű aszfaltminősége is könnyen zavarba hozta. Ebben a fél órában kiderült is, hogy hiába ez a valaha készült legkeményebb futóművű, legjobban vezethető Mustang, egy jó európai vagy japán sportkocsinak még így sem érhet a nyomába, mivel még így is a kelleténél jobban dől kanyarban, fékezésre nagyobbat bólint, mozgása kissé bizonytalannak, imbolygónak érződik gyors irányváltásokkor. Egy szerpentinre biztos, hogy nem ezt választanám, de autópályázni kevés autóval mennék szívesebben, már csak azért is, mert autótól függetlenül azonnal lehúzódnak előle: valószínűleg a hangból már korán tudják, hogy valami komoly autó jön mögöttük, aztán amikor a tükörbe pillantanak, meglátják az egyik legagresszívebb autó tekintetet, amely valaha készült, így nem csoda, hogy kapkodva nyúlnak az irányjelző után, és rántják jobbra a kormányt. Meg persze az is közrejátszhat ebben, hogy hátulról is meg akarják nézni.

Műszaki adatok Ford Mustang Boss 302

Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 4951 cm³. Hengerek/szelepek száma: 8/32. Furat: 92,2 mm Löket: 92,7 mm. Teljesítmény: 331 kW (450 LE)/7400. Nyomaték: 515 Nm/4500. Sebességváltó: hatokozatú kézi. Fékrendszer elöl/hátul: 355 mm átm. hűtött tárcsa/300 mm átm. hűtött tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4778/1877/1400 mm. Tengelytáv: 2720 mm.Nyomtáv elöl/hátul: 1572 mm/1587 mm. Tömeg: 1647 kg. Csomagtartó térfogata: 380 l. Üzemanyagtartály térfogata: 60,5 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-97 km/óra): 4,0 mp. Végsebesség: 250 km/óra. Gyári átlagfogyasztás: 11,4 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 18,4 liter/100 km.