Vérátömlesztésen a francia Focus - Renault Mégane-menetpróba

Modern motorokkal, gazdagabb felszereltséggel és kicsit módosított külsővel érkezik a Renault Mégane 2012-re felfrissített változata. Bár az autó kicsit drágább lett, összességében még mindig a kategória egyik legjobb vétele.

A GT Line és GT kivitelben bumeráng alakú a LED-sor

A Renault legnépszerűbb motorja az 1,5 dCi, amelyből már több mint 1,2 millió darabot építettek be különböző Renaultokba, és ebben még a daciás és egyébb felhasználás benne sincs. Bár a motor eddig sem volt gagyi, most készítettek egy olyan verziót is belőle, amely az 1,6-os dCi technológiáit örökölte. Így ugyanúgy 110 lóerós motor építettek, de a 260 Nm-es nyomaték mellé 3,5 liter/100 km-es átlagfogyasztást ígérnek. Sajnos ezt a motort eleinte a magyar piacra nem érkezik meg, pedig a flottásoknak egy nagyon izgalmas választás lehet.

A GT Line csomag felára 415 ezer forint

A 2012-es modellévű frissített Mégane alapára az 1,6-os 100 lóerős motorral és Generation felszereltséggel 3,4 millió forint. Ebben a csomagban nincs sok extra, de már szériában jár a manuális klíma. Az 1.2 TCe csak a Expression felszereltségtől elérhető, de így az ára már 4,4 millió forint, 350 ezer forinttal drágább, mint azonos felszereltséggel a 110 lóerős 1,6-os szívómotoros. Az új 1,6-os dízel csak Dynamique szinttől elérhető, de így már 5,5 millióról indul az ára. A kupé általánosságban 400 ezer forinttal, a kombi 350 ezer forinttal drágább, mint az ötajtós.

Sokat javult a kormányzás, a vezetési élmény egészen jó

Bár a sajtóbemutató alkalmával nem hangsúlyozták ki, de érdemes megjegyezi, hogy az új motorokkal a Mégane nagyon csendes. Az 1,6 dCi-vel és az 1,2 TCe-vel is csöndben tette a dolgát a Mégane, motorhang alig hallatszik, inkább egy kis gördülési és szélzajt lehet észrevenni. Egy másik pozitívum az, hogy sokkal kevesebb a kormány rásegítésem így élvezetesebb vezetni az autót. Már eddig is jó volt a Mégane-ok futóműve, de most a kormányzás is kifejezetten élvezetes. Ha ehhez még azt is hozzávesszük, hogy az új motorokhoz társított hatfokozatú váltók is meglepően pontosak voltak, akkor eljutunk arra a pontra, hogy az új Mégane olyan élmény vezetni, mint a korábban erről elhíresült Focust. Ezen a különböző Renault Sport felszereltségek még javítanank is, de GT Line helyett érdemes a GT modelleket választani, hiszen azok erősek is, miközben a futóműhangolás nem annyira durva, mint mondjuk az RS-é. Az árak is kedvezőbbek, az RS tehát csak az autóőrülteknek van.

Nagy eséllyel ez a legjobb hot hatch

Négyféle F1-es design rendelhető
(Még több Mégane RS fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Bár alapvetően nem lett volna szükségszerű, de a Mégane frissítésével együtt az RS is átesett néhány változáson. Sokra nem volt szükség, hiszen a Mégane RS korunk egyik legjobb ár/érték arányú sportautója, amely többek között a leggyorsabb elsőkerekes autó idejét is tartja a legendás Nordschleifén.

A Mégane RS Brembo féke legendásan jól bírja az igénybevételt

Erre az évre a legfontosabb újdonság a Forma-1-es kapcsolat hangsúlyozása, az RS-ből ugyanis készült négyféle speciális verzió. A Renault négy csapat számára szállít motorokat az F1-ben, ennek örömére négy jellegzetes design rendelhető az RS-hez. Nekem a fekete-arany Lotus tetszett a legjobban, de valószínűleg a legnépszerűbb a Red Bull matricázás lesz. A Williams kicsit visszafogott, a Caterham viszont elég feltűnő.

A versenypályán nagyon jól mozgott a Mégane RS

Szerencsére nem csak ennyi változott az RS-ben, a motorhoz is hozzányúltak kicsit: ezentúl, ha Sport módba kapcsoljuk az ESP-t (ilyenkor több csúszást enged), akkor a 250 helyett 265 lóerő leadására képes a motor, a maximális nyomatéka is felmegy 340-ről 360 Nm-re. Ez nem nagy ugrás, de ha még hozzávesszük, hogy a gázpedál is érzékenyebb (ezt egyébként külön lehet menüből is állítani), és a vészfékrásegítő sem kapcsol be ilyenkor, akkor már érezhetően változik a vezetési élmény.

Az utastér nem sokban változott, a Recaro kagylóülés már feláras

Teljesen kikapcsolt ESP-vel már nagyon jó játékszer a Mégane, ezt már többször bizonyította. Ezúttal egy spanyol pályán a végletekig hajtva, hatalmasat fékezve győződhettünk meg arról, hogy ez az autó a pályanapokat is bírja, a féke egy picit sem gyengült, és az kezelhetősége is nagyszerű, még csúszás közben is.

Már Bose hangrendszer is rendelhető, sőt a normál Mégane-nál van Bose felszereltség

Pozitívum, hogy az alap Luxe kivitel 8,5 millió helyett már kereken 8 milliótól megvehető, de a Cup csomag (önzáró differenciál, keményebb futómű, más felnik, Michelin gumik) már feláras, 480 ezer forint. Ugyanígy feláras a kiváló Recaro kagylóülés, és az RS Monitor névre hallgató rendszer, amely a motor paramétereit, az oldalgyorsulát képes megjeleníteni, de van benne köridőmérő is. Már ehhez a modellhez is rendelhető Bose hangrendszer, mindössze 110 ezer forint. Ez azonban lényegtelen, a lényeg ugyanis az, hogy ez még mindig az egyik legolcsóbb és legjobb hot hatch a kategóriában.