Sokszázezres logók - azonos műszaki alapú autók más márkanéven

Autóvásárláskor nem egyszerűen egy tonna fémért, pár kiló műanyagért, gumiért, üvegért és bőrért fizetünk. Pénzünkért cserébe formatervet, műszaki fejlesztést, márkanevet és több-kevesebb presztízst kapunk, amit minél nagyobb árréssel igyekeznek kifizettetni velünk a márkakereskedésben. Akár milliókat is spórolhatunk, ha ugyanazt a technikát a megfelelő jelvénnyel választjuk.

Golf-A3-Leon-Octavia: a Seathoz a Skodához kérhető az ős-1,4-es is

Közös műszaki hátterük ellenére nagyon különböző felépítésű autókat kínál a Volkswagen konszern az alsó-középkategóriában. Mindenki saját elképzelései és igényei szerint döntheti el, melyikkel szimpatizál, a lemezek alatt mégis majdnem ugyanazt az autót vihetjük haza. Mégsem mindegy, hogy mennyiért. Itt is az Audiért, egy 105 lóerős 1.2 TFSi motorral szerelt háromajtós A3-asért kérik a legtöbbet, 5 248 500 forintot. Alapáron hasonló összeállításban kínálják a Volkswagen Golfot is, ugyanazzal a 1,2 literes turbómotorral, szintén háromajtós karosszériával, kisebb kerekekkel, kettővel több - összesen hat - légzsákkal, 4 671 000 forintért. Az ötajtósok kedvelőinek még negyedmilliót kell ráfizetni az alapmodellre, amit ugyanezzel a motorral Seat Leonként kétszázezerrel, Skoda Octaviaként négyszázezerrel olcsóbban elhozhatunk.

A spanyol és a cseh gyökerekkel rendelkező márkánál nem kötelező a legújabb motor mellett dönteni, választhatjuk a jó öreg 1,4 literes szívómotort is, amit a Seat 3 498 500, a Skoda 3 991 000 forinttól kínál. A hatalmas csomagtartóval és a Leonnál jobb minőségű utastérrel egyébként is előnyben lévő Octavia négyszázezres felárát magasabb felszereltséggel ellensúlyozza. A dízelpártiak is a csehek ütőkártyájával járnak a legjobban, hiszen az 1.6 CR TDI motoros alapmodellt 5 101 750 forintért, az A3-nál 1,1 millióval, a Leonnál hatszázezerrel, a Golfnál kétszázezerrel olcsóbban a ház elé állíthatják.

A garanciális szolgáltatáson egyértelműen látszik, hogy mind a négy márka egy pénzügyi elszámolás alá tartozik, hiszen német szokás szerint két év kilométer korlátozás nélküli garanciát kínálnak, amit becsületes magyarországi márkaszerviz-látogatással százötvenezer kilométeres futásteljesítményig egy évvel meghosszabbítanak. A legújabb fejlesztések beárazásában azonban nem konszern-, hanem márkaszinten gondolkoznak, hiszen egy 1,4 literes turbómotorral és duplakuplungos DSG automataváltóval szerelt Audi A1 6,3, egy Skoda Fabia RS 5,6, egy Seat Ibiza FR 5,3 milliót ér. Talán a kedvezőtlenebb teljesítmény/súly arány az oka, hogy egy hasonló konfigurációjú Octaviáért szintén csak 5,3 milliót kérnek.

Dobozoknál kicsi a különbség

Felsőbb kategóriákban nem divat a látványos közösködés, egy ellenpéldát mégis találunk a PSA és a Mitsubishi szabadidő-autó kínálatában,. A Japánban, PSA dízelmotorral készülő Citroën C-Crosser, Peugeot 4007, Mitsubishi Outlander hármast, melyek 2,2 literes dízelmotorja és felszereltsége is megegyezik, a Citroënnél mégis a többieknél egymillió forinttal olcsóbban, 8 689 000-ért megvásárolható.

Benzinmotorral és kevésbé fényűző felszereltséggel a Mitsubishi és a Citroën is megpróbálja népszerűsíteni a japán fejlesztésű szabadidő-autót, így a 147 lóerős kétliteres motorral szerelt, elsőkerék-hajtású Outlander árlistájára csupán 6,4 milliót nyomtatnak. Mindennap találkozhatunk az utcán a PSA és a Fiat közös munkájának eredményével, a Fiat Ducato, Peugeot Boxer, Citroën Jumper kisáruszállítókkal. Haszongépjárműveknél úgy tűnik, a márkaidentitásnál fontosabbak a járulékos szolgáltatások, így az alapkivitelek vételára között csupán néhány ezer forint a különbség.