Százezrekkel támogatnák az újautó-vásárlást

300 ezer forinttal támogatná az öreg autók újra cserélését a gazdasági minisztérium, miközben egy szakmai szervezet 600 ezres kedvezményt adna - tudta meg az [origo]. Egyelőre csiszolgatják a tervezetet, amelynek megvalósulása mellett szól, hogy azt a leendő kormányfő, Bajnai Gordon vezette tárca dolgozta ki. A több sebből vérző újautó-kereskedelem számára megváltást nyújthat az Európa-szerte sikertörténeteket író úgynevezett roncsprémium, hiszen jelen állás szerint az a kérdés: 100 vagy inkább 300 kereskedő megy csődbe idén. A vásárlók ugyanis eltűntek a szalonokból.

Miközben a minisztérium csendben a roncsprogram bevezetésén dolgozik, az érintett autószalonok jelentős része a zajos árleszállítások ellenére a csőd közelébe került. "Januárban úgy gondoltuk, hogy idén 120 ezer új autót adunk el Magyarországon. Februárban 100 ezerre, míg márciusban már 80 ezerre csökkentettük az éves előrejelzést. Remélem, hogy ennél lejjebb már nem megyünk" - fogalmazott Győző Gábor.

Az év első két hónapjában - a tavalyi adatokhoz képest - drasztikusan, közel 50 százalékkal csökkent az újautó-eladás itthon. Első ránézésre a 80 ezres előrejelzés véglegesnek tűnhet, hiszen tavaly ennek pont a dupláját, 160 ezer új személyautót értékesítettek a szalonok.

Az általunk megkérdezett kereskedők és szakmai szervezetek szerint a megfeleződött értékesítés egyértelmű következménye lenne az állami segítség nélkül, hogy sorra bedőlnek a szalonok. Vita csak abban van közöttük, hogy országszerte hányan mennének csődbe. A legoptimistább épp Győző, úgy véli, a jelenleg működő 800 kereskedésből 80-100 dőlhet be idén. A PricewaterhouseCoopers (PwC) friss felmérése szerint (lásd bővebben keretes írásunkat) 10-20 százalék (azaz 80-160 kereskedés) mehet csődbe. A legtöbb hazai kereskedést képviselő Magyar Gépjármű Kereskedők Országos Szövetségének (Gémosz) alelnöke, Szuna József szerint azonban reálisabb lehet, hogy a kereskedések 30-40 százaléka (vagyis 240-320) szűnik meg idén, ha a mostani helyzethez képest nem változik semmi.

PwC: Szerény az autósűrűség

Kevesebb vevő, csökkenő árrés, romló pénzügyi helyzet - így jellemzik a tavalyi évet a hazai autókereskedők, akik szerint 2009 teljes egészében a válság jegyében fog telni - állítja a PricewaterhouseCoopers (PwC) felmérése. A közel száz hazai autókereskedés körében végzett kutatás szerint a személygépkocsi-márkakereskedések száma elkerülhetetlenül csökkenni fog, a felmérés szerint 10-20 százalékkal. A PwC úgy látja, a konszolidáció valószínűleg nem úgy történik majd, hogy a nagyobb márkakereskedők felvásárolják a még működő kisebbeket, hanem a vetélytárs összeomlása után a piaci ár alatt nyelik le őket.

Magyarországon az autósűrűség még mindig elmarad a térség más országaiétól - állítja a PwC. Míg nálunk 316 személyautó jut ezer lakosra, addig ez az arány Lengyelországban 338, Csehországban pedig 404. A tanácsadó cég felmérése szerint a tavaly értékesített autók 86,9 százaléka kis- és középkategóriás kocsi volt, ugyanakkor 20 százalékkal nőtt a luxusautók értékesítése.

A PwC szerint a 2009-ben várható csődök ellenére van még potenciál a hazai autópiacban. Továbbra is növekedési lehetőségek rejlenek a flottaértékesítésben, valamint a szervizszolgáltatásokban - állítja a tanácsadó cég.

Górcsővel a gatyába - szigorodó hitellehetőségek

Azt egyelőre nem látni, hogy mikor válhat valósággá Magyarországon a roncsprémium, miközben számos súlyos problémával küzdenek az új kocsikat értékesítők. Ezek közül csak az egyik a már említett vevőhiány, amivel kapcsolatban sok kereskedő haragosan emlegeti a bankokat és a Pénzügyi Szervezetek Állami Felügyeletét (PSZÁF). Utóbbi ugyanis január elsejétől megtiltotta azt a korábban különösen népszerű - és sok autó eladását megkönnyítő - konstrukciót, mely szerint 0 százalék önerővel, 120 hónapos hitelre is haza lehetett vinni a szalonokból a kocsikat. "Ez ebben a helyzetben kegyelemdöfés volt" - kommentálta a döntést az [origo]-nak egy névtelenséget kérő kereskedő. Azt ugyanakkor ő is, kollégái is elismerték, hogy ezzel a finanszírozással jellemzően azok vásároltak, akiknek alig volt pénzük.

Márpedig ennek sok kereskedő utólag issza meg a levét, hiszen a bankok olyan szerződéseket kötöttek velük, hogy ha bedől egy-egy ilyen autóhitel, a kereskedőnek akár évekre visszamenőleg is vissza kell fizetnie a jutalékát. Ez a kisebb baj - mondták többen. A nagyobb az, hogy a korábbiakkal összehasonlítva rendkívül megszigorodtak a hitellehetőségek. "Már bocsánat a fogalmazásért, de most mindent górcsővel vizsgálnak, szinte benéznek az ember gatyájába is" - fogalmazott Győző. Az eredmény: miközben tavaly az új autók 80-85 százalékát hitelre adták el, idén ez pont a fordítottja. A vevők 15-20 százaléka tud vagy mer kölcsönt felvenni autóra.

Ez nem pékség - csökkenő készletfinanszírozás

Sok bank nem egyszerűen a szigorítás, hanem az autókereskedelemből való kivonulás mellett döntött. Szuna József szerint (aki kereskedőként Opelt és Chevrolet-t árul) a legnagyobb probléma, hogy számos szalontulajdonos mögül eltűnt az eddigi készletfinanszírozó bank, és nem tud újat szerezni. A készletfinanszírozás azt jelenti, hogy a kereskedőknek jellemzően nincs pénzük a szalonjaik autókkal való feltöltésére, hanem azt egyes pénzintézetek hiteleiből teszik meg, majd az értékesítés után fizetik vissza a pénzt. Csakhogy több bank a gazdasági válság miatt kivonult a piacról. "Nem kis pénzekről beszélünk. Miközben egy pékség polcait 200 ezer forintból szép árukészlettel fel lehet tölteni, addig a szép árukészlet egy autószalonnál akár százmilliókban mérhető" - mondta az alelnök, aki maga is lobbizott a roncsprémiumért.

Csak a készletre vonatkoznak a kedvezmények, az árak emelkedni fognak

Győző Gábor szavaiból az derül ki ugyanakkor, hogy nem csak a pénzintézetek új keletű szigorúsága hibáztatható a csődveszélyért, a kereskedők egy része maga is felelős lehet a saját vállalkozása haldoklásáért. Az MGE-elnök úgy véli, aki nem épített ki szervizt a szalon mögé, nem árul alkatrészeket, vagyis nem nyújt széles körű szolgáltatást, az könnyen bajba kerülhet. Csakúgy, mint azok a kereskedők, akik csupán egyetlen márka járműveit árulják, és a közelükben van hasonló márkát forgalmazó konkurencia.

Ez utóbbi állítás pont ráillik arra a névtelenséget kérő észak-magyarországi kereskedőre, aki január elsejével húzta le a rolót a szalonján, miközben a konkurenciája tőle pár kilométerre életben maradt. Szerinte két oka volt annak, hogy anyagilag nem képes a jövőben új autókat árulni: a hitelből vásárlók eltűnése és a saját importőrének szigorú feltételei. Szerződése szerint egy meghatározott idő alatt tizenkét személyautót kellett volna értékesítenie, de csak tizet tudott eladni. Ha sikerült volna teljesítenie az elvárást, akkor autónként 350 ezer forint plusz áfát kapott volna, így viszont egy fillért sem látott a tíz kocsi után, ezzel mínuszban zárta a tavalyi évet. Egy újabb hasonló szerződést már nem mert megkockáztatni.

Soha vissza nem térő alkalom - vonzó árak és ráfizetés

Pedig mostanában olyan csábító árakon hirdetik az új autókat a kereskedők, mint már nagyon régen. "1 millió 909 ezer forint, ötszemélyes, négycsillagos törésteszt, 3 év vagy 100 ezer kilométer garancia. Ez az autó 2001-es ára! Mi kell még?" - kínálta jó kereskedőhöz illően nekünk is a portékáját Kaponyi Péter. De nem csak nála, és nem csak az általa árult márkánál röpködnek a 20-30 százalékos engedményt hirdető akciós árak. A magyarországi újautó-eladások négyötödét a rendszerváltás óta adó kis- és alsó-középkategóriában szinte mindenhol hasonló akciók csábítják pár hónapja a vevőket, de mindhiba. Kaponyi szerint "ilyen áron soha többé nem lehet majd új autót venni Magyarországon, mint most".

A kereskedők úgy árulják kétmillió környékén a hárommilliós listaáru kocsikat - állították egységesen -, hogy az jó esetben nullszaldós üzlet számukra, de van, hogy százezreket buknak rajta autónként. Ezen az áron szerintük már nincs árrés, sőt sokszor a beszerzési ár alatt adják a kocsikat, amit ha hitelre vettek fél éve, még a kamatokat is kénytelenek kifizetni. Ráadásul a vevők négyötöde készpénzes, így a hitelre vásárláskor szokásos banki jutaléktól is elesnek a forgalmazók. Konkrét példát kértünk. Az egyik kereskedő azt állította, hogy a szalonjában most 2,69 millióért kínált kiskocsik neki pár hónappal ezelőtt 3,12 millióba kerültek. "És ennyiért se viszik" - panaszkodott.

Két helyről jött a profit - a kereskedők korábban jól jártak

A jelenlegi helyzet azért is váratlanul jött egyeseknek, mert az újautó-kereskedelem az elmúlt évtizedben sokak számára sikertörténet volt Magyarországon. Még annak ellenére is, hogy a hat évvel ezelőtti csúcsról az utóbbi időben fokozatosan mérséklődött az eladások száma, évenként átlagosan öt százalékkal. A kereskedők jól jártak, hiszen korrekt árréssel dolgoztak, emellett a jelentős mértékű hitelek után zsíros jutalékot kaptak a bankoktól.

Mostanában kevés a vevő a szalonokban. A roncsprémium bevezetése Európa-szerte megtöltötte vásárlókkal a kereskedéseket

Az [origo]-nak nyilatkozók egybehangzó véleménye szerint a közös nyerészkedés odáig ment, hogy sok kereskedőtől egy-két órás ügyintézés után, gyakorlatilag egy személyi igazolvánnyal, készpénz nélkül haza lehetett vinni az új kocsikat. Hogy bizonyos esetekben mennyire nem lehetett komoly kockázatelemzésről beszélni, arra Győző Gábor a saját autóvásárlását hozta fel példaként. Neki mindössze negyed óra alatt alatt jóváhagyták a hitelét, aztán vihette is a kocsit.

A kereskedők elmondása alapján nem kerestek rosszul tavaly ilyenkor egy-egy új autón. Az árrést átlagosan öt százalékra mondták, emellé jött a vásárló által felvett hitel utáni rendszerint 5-15 százalékos jutalék. Mint említettük, gyakori volt az elmúlt években, hogy a vevők az autó teljes vételárát kölcsönből finanszírozták. A legnépszerűbb kategóriára, a hárommilliós listaárú kiskocsikra kiszámolva ez azt jelenti - mondjuk, nullaszázalékos önerőnél -, hogy a kereskedő akár húszszázaléknyi profitot, azaz 600 ezer forintot is zsebre rakhatott autónként.

Elindulnak felfelé az árak - kijöttek az új árlisták

Alapvetően három területen is változások kellenek, hogy - legalább egy szűkebb kereskedői körrel - élni tudjon ez a szakma, állították a megkérdezettek. Az egyik, hogy visszatérjen a hitelintézetek bizalma az autóvásárlók iránt, vagyis kedvezőbb kölcsönkonstrukciók kellenek. A szalontulajdonosoknak is lépni kell - közölték a szakmai szervezetek képviselői. Akármilyen nehéz is most befektetni, szélesíteni kell az általuk nyújtott szolgáltatások körét. Ez utóbbit erősítik azok az [origo]-nak nyilatkozó kereskedők, akik szerint jelenleg csak a szalonjuk mögötti szerviz és az azt kiszolgáló alkatrész-kereskedelem tartja őket életben. Emellett nagyon bízik a szakma a csereprogramban, Szuna és Győző is úgy gondolja, hogy ez több bevételt eredményezne a költségvetésnek, mint kiadást.

Eközben április 1-jétől sorra kapják az áremelkedést tartalmazó új árlistákat a kereskedők. A most akciósan árult kocsik zömét még 250 forint/euró árfolyam körül vásárolták meg az importőrök, akik már hetek óta csak 300 forintos árfolyam környékén tölthetik fel a leendő készleteket. "Itt van előttem az új árlista, 3-9 százalékos árnövekedést mutat" - közölte Szuna, de az érintett márkát nem akarta elárulni. Egy nyugat-magyarországi Opel-kereskedő szintén azt mondta, hogy pár napja a kezébe kapta az új, az eddigi listaárhoz képest öt százalékkal magasabb összegeket tartalmazó papírt. Szerinte a mostani árfolyamok mellett még ez sem reális, ő további árnövekedést vár a következő hónapokban.

További növekedést hozhat - utaltak többen egyes hírekre - egy esetleges áfaemelés is. Így a most 2-2,5 millió között árult hárommilliós listaárú autó pár hónap múlva már könnyen 3,5 millió körüli összegbe kerülhet. Márpedig ez - az [origo]-nak nyilatkozók szerint - tovább mérsékelheti a már eddig is megfeleződött vásárlók számát. Ha így lesz, nem tartható még a jelenlegi legpesszimistább előrejelzés sem arról, hogy idén a tavalyinak a felét - azaz legalább 80 ezer - új kocsit eladnak a kereskedők. Mindenki a minisztérium, majd az új kormány döntésére vár: mikor jön a roncsprémium és milyen kedvezményeket kínál majd.

(Milyen lenne az a reálisnak gondolt állami támogatás, amit szívesen igénybe venne egy új autó vásárlásánál? Kérjük, írja meg az [email protected]-ra a véleményét a roncsprémiumról akkor is, ha élne a támogatás adta lehetőséggel, és akkor is, ha nem tervez vásárlást. Kérjük, indokolja is véleményét.)