TT light - Volkswagen Scirocco 1.4 TSI-teszt

Nehéz helyzetbe hozhatja magát a Volkswagen konszern a Sciroccóval. Az új kupé ugyanis annyira jól sikerült, hogy ezek után már nehéz lesz eladni az Audi TT-t.

Videónkon is látható ez a több mint 30 éves Scirocco
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Volkswagen sportkocsit már akkor lehetett kapni, amikor az európai gyártók többsége még nem kínált ilyesmit. A Karmann Ghia 1955-ben mutatkozott be, ekkor még híre sem volt olyan modelleknek, mint a kupé Rekord és Kadett, a Renault Floride és Caravelle vagy a csapott Taunus. Anglia persze már ebben az időszakban is ontotta a kis sportgépeket, a csatorna másik oldaláról csupán a Simca tudott felmutatni néhány lendületesebb típust, és ott voltak még a dögös olasz gyártmányok, valamint a Porsche - nagyjából ez jelentette a választékot.

A Karmann Ghiával új kategória született: az elérhető árú sportautóé. A sportautó titulus akkor is jogos, ha a jármű tulajdonképpen speciálkarosszériás Bogár volt, változatlan, 30 lóerős ezerkettes motorral. Egyébként az alap-Porsche is csupán 44 lóerőt teljesített, ára viszont közel kétszer akkora volt. A Karmann Ghia sikere nem maradt el, a típus közel húsz éven át szerepelt a kínálatban, ez idő alatt több mint négyszázezer példány talált gazdára.

A méretekben nincs sok különbség az első és a mai Scirocco között
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

A hetvenes évekre túlhaladt az idő a Karmann Ghián, ekkor a Volkswagen vezetői úgy határoztak, megjelentetnek egy új, immár saját kupét. Természetesen szóba sem jöhetett a Bogár újbóli átöltöztetése. A farban elhelyezett léghűtéses bokszer helyett fogazottszíjas felülvezérelt, soros négyhengeres frontmotor szolgáltatta az erőt. A hajtás az első kerekeket mozgatta, melyeket MacPherson-felfüggesztéssel láttak el. Az élekkel határolt, modern formát a torinói Italdesign alkotta, név szerint Giorgetto Giugiaro, aki a nem sokkal később megjelenő Golf vonalait is tervezte.

A Scirocco névre keresztelt kupé - az elődhöz hasonlóan - a Karmann cég osnabrücki üzemében készült, 1974-től. Motorválasztéka az 50 lóerős 1,1 literes szerkezettől indult, a második lépcsőfokot a 70 lovas ezerötös, a plafont pedig az ugyanekkora, de 85 lóerős szerkezet jelentette. A négyfokozatú váltó helyett háromgangos automatát is lehetett rendelni. A legütősebb kivitel 11 másodperc alatt érte el a százat, végsebessége pedig 175 km/óra volt. Megjelenésének évében kis híján 25 ezer, a következő esztendőben pedig közel 60 ezer Sciroccót készítettek.

A harcias arckifejezés már az első nemzedéknél sem hiányzott
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

1975-ben a másfél literes motorokat ezerhatszáz köbcentisre növelték, ez a középmodellnél öt lóerő többletteljesítményt eredményezett. Az igazán nagy dobás egy évvel később jött a Bosch K-Jetronic befecskendezéssel 110 lóerősre vadított modellek képében. A sportosabb stílusú GTI és a fényűzőbb GLI egyaránt 185 kilométer/óra sebességre volt képes. Érdekesség, hogy a leggyengébb 1,6 literes nem sokáig szerepelt a kínálatban: 1977-ben visszatértek a 70 lóerős 1500 cm³-eshez.

Egy kockalámpás Scirocco 1975-ből
(Kattintson a képre a gyári archív fotók galériájához!)

Az 1978-as ráncfelvarrás elsősorban az orr-részt érintette. A következő évben elbúcsúztatták a legkisebb blokkot, helyét 1,3 literes, 60 lóerős szerkezet foglalta el. A típus első nemzedékének 1981 februárjában ért véget a pályafutása, több mint félmillió példány legyártása után.

A hosszabb és áramvonalasabb második széria az előd motorválasztékát örökölte, de már 1982-ben lecserélték a csúcsváltozatot egy két lóerővel izmosabb 1800 köbcentisre. Egy évvel később egy azonos méretű, de csak 90 lóerős konstrukcióval frissítették a kínálatot, ezenkívül felelevenítették a hetvenes évek csikicsukiját: ismét törölték a 70 lóerős 1,5 literest, és megjelentették a 75 lovas 1600 cm³-es szerkezetet.

A második generáció csúcsmotorja az 1,8-as, 16 szelepes erőforrás volt 139 lóerővel
(Kattintson a képre a gyári archív fotók galériájához!)

A vállalat ezúttal is a gyártás ötödik évében látta szükségét jelentősebb újításnak. 1985-ben jelent meg a Bosch KA-Jetronic befecskendezéses, 16 szelepes 1,8 literes motor, amely 129 - katalizátor nélkül 139 - lóerő leadására volt képes. Ezzel a kocsi 8,1 másodperc alatt futotta a százat, és hogy a megállással se legyen gond, hátra is tárcsafékek kerültek. A típusnevet ez és a vele egy időben piacra dobott 95 lóerős modell vitte végig. Az 1988-ban bemutatott Corrado egyre nagyobb teret követelt magának. A Scirocco második generációja valamivel kevesebb mint háromszázezer legyártott darabig jutott, előállítása 1992. szeptember 7-én fejeződött be.

Póla Gergely