Hibridet olcsóbban - Honda Insight menetpróba

Magas áruk miatt a hibridek előnyeik ellenére sem jelentenek igazi alternatívát a családi autók vevőinek. Az áprilistól megvásárolható Honda Insight változtathat a helyzeten, hiszen olcsóbb és jobban használható, mint az eddigi legolcsóbb hibrid, a benzin-elektromos Civic. Ráadásul babérkoszorúval honorálja a virággyűjtést.  

Egyébként is kár erőltetni a sportos használatot, mert a kis, 1,3-as i-VTEC benzinmotor 88 lóereje nem támogatja a dinamikus vezetési stílust, még a 14 lóerős elektromotor segítségével is csak komótos gyorsításra futja az erejéből.

Városban csendes, és elegendő dinamikával rendelkezik, de ha hirtelen kellene gyorsítani, zavarba jön. Sport állásban a fokozatmentes váltó beállítja jó magasra a fordulatszámot, a benzinmotor bömbölni kezd, de a sebességmérő elég nehezen kezd el felpörögni. Autópályán azért könnyedén tarja a szabályos sebességet, a 186 km/órás végsebességet viszont nem lehet könnyű kihozni belőle. Pozitívum, hogy feszes hangolású futóműve ilyenkor is stabil, csak lassú tempónál zötyögős kissé.

A nyugodt haladásban partner a takarékos Insight
(Még több fotó a galériában. Kattitnson a képre!)

Sokkal jobban járunk, ha nyugodtak maradunk, mert ilyenkor kifejezetten csendes és kulturált autó benyomását kelti az Insight. Elinduláskor jól jön az elektromotor azonnal rendelkezésre álló nyomatéka; arról, hogy épp besegít-e a villanymotor, vagy épp az akkumulátorokat tölti-e, a fordulatszámmérőtől balra lévő műszer tájékoztat. Általában alacsonyan tartja a CVT a benzinmotor fordulatszámát, sőt, 50 km/óra alatt benzin felhasználása nélkül, pusztán az elektromotorra hagyatkozva is csoroghatunk. Mivel a Toyota Priusszal ellentétben a Honda hibrid hajtása nem tudja szétválasztani a belső égésű motort az elektromotortól, ezért a benzines erőforrás teljesen soha nem áll le, de a hengerlekapcsolás miatt elektromos üzemben csak alapjáraton forog, és nem fogyaszt üzemanyagot. Megálláskor viszont tényleg leállítja a benzinmotort a start & stop rendszer, ha leugrunk a fékpedálról, azonnal újraindítja. Figyelemmel lehet kísérni az energiaáramlást a fedélzeti számítógépen, és ugyanitt képet kaphatunk a nikkel-metálhidrid telepek töltöttségéről is.

Még csak két és fél virág gyűlt össze, pedig most éppen tölti az akkut
(Még több fotó a galériában. Kattitnson a képre!)

Sajnos a valenciai menetpróbán nem sikerült megközelíteni a gyár által megadott 4,6 literes városi fogyasztást, de az általam mért 5,7 liter sem vészes egy ekkora benzines autótól, különösen azért, mert néha azért padlóig nyomtam a gázpedált. Ha kitanuljuk a hibrid rendszer használatát, biztosan lejjebb lehet szorítani az étvágyát, erről nemsokára egy részletes teszten győződünk meg.

IMA

Az Insight hibrid hajtása nagyon hasonlít a Civicéhez, de ahol tudtak, lefaragtak a költségekből és a méretekből. A 10 kW-os villanymotor például alig több mint feleakkora, mint a Civic 15 kW-os motorja, és az akkumulátorok is 19 százalékkal kisebbek, valamint 28 százalékkal könnyebbek. Ráadásul a nikkel-metálhidrid telepek teljesítménye is nagyobb, így egységnyi idő alatt sokkal több áramot tudnak leadni, vagy jobban feltölthetőek. Az 1,3 literes i-VTEC erőforrás a régi Jazz hengerenként kétszelepes, két gyújtógyertyás motorján alapul, de sokat módosítottak rajta a súrlódási veszteségek csökkentése érdekében. Egyenletes, lassú tempónál vagy lassításnál a VCM (változó hengervezérlés) lezárja a hengereket, és meggátolja a felesleges égésfolyamatot, ilyenkor a dugattyúk szabadon futnak. Takarékosságát mégis inkább az elektromotornak köszönheti az Insight, ami a fékezéskor keletkező energiát (legfeljebb 60 százalékot) használja fel a benzinmotor támogatásához. A fokozatmentes sebességváltó pedig abban segít, hogy a benzines erőforrás mindig a lehető legoptimálisabb fordulatszám-tartományban üzemeljen. A Honda IMA nevű hibridrendszere kevésbé kifinomult, mint a Toyota bonyolult, bolygóműves Hybrid Synergy Drive-ja, de éppen ezért kisebb és könnyebb is, emellett gyártani is olcsóbb.

A kis 1,3-as i-VTEC kihúzatva csúnya hangon énekel, viszont könnyű és takarékos
(Még több fotó a galériában. Kattitnson a képre!)

A Honda magyarországi sajtósa elárulta, hogy eredeti terveik szerint 4,5 millió forint lett volna az Insight alapára az áprilisi piaci bevezetéskor, de a jen magas árfolyama miatt ezt sajnos nem fogják tudni tartani. Abban azért bízhatunk, hogy az ötmilliót nem fogja elérni, ami még mindig kedvezőnek mondható a fejlett hibrid technikát, a szériában adott hat légzsákot, a menetstabilizáló rendszert, az automatikus váltót, a négy elektromos ablakemelőt, az automata légkondicionálót, és a fűthető üléseket is beleszámítva. Aki a bonyolult hibrid rendszer miatt aggódik, feleslegesen teszi, mert a teljes autóra három év garanciát ad a Honda, de a hajtásláncra és az akkumulátorokra még további öt évet vállalnak. Jó darabig biztosan ez lesz a piacon kapható legolcsóbb hibrid, amíg a benzines-elektromos Jazz meg nem jelenik két éven belül.

Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1339 cm³. Furat/löket: 73/80 Hengerek/szelepek száma: 4/8. Teljesítmény: 65 kW (88 LE)/5800. Nyomaték: 121 Nm/4500. Sebességváltó: fokozatmentes automata. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4395/1695/1425 mm. Tengelytáv: 2550 mm. Tömeg: 1204 kg. Terhelhetőség: 446 kg. Csomagtartó térfogata: 408 l-584 l. Üzemanyagtartály térfogata: 40 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 12,6 mp. Végsebesség: 186 km/óra. Átlagfogyasztás: 4,4 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 5,7 liter/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 101 g/km.