Felülről már szép - Honda CBR1000RR teszt

Alaposan meglepte a rajongóit a Honda, amikor tavaly év végén leleplezte az új ezres szupersportmotorját: a korábbi Fireblade-ekhez képest úgy festett a 2008-as modell, mintha egy péklapáttal képen csapták volna. A látszat természetesen most is csal, a kissé furcsa formák azt a célt szolgálják, hogy ez a motor legyen a jelenleg kapható legbarátságosabb ezres sportgép.

A minimalista műszerfal ugyancsak teljesen új, bár meglehetősen kicsinek tűnik mégis minden fontosabb adatot közöl velünk, egyedül csak a fokozatkijelző maradt le. Pedig hasznos lett volna, a konkurens gépek lassan már mind el vannak látva ilyesmivel.

Észrevétlenül ugyan, de jól végzi a dolgát a csúszókuplung és az elektronikus kormánylengés-csillapító is, előbbinek köszönhetően bátran visszarugdalhatjuk a fokozatokat gázfröccs nélkül, míg utóbbi alkatrész a kigyorsítások során életmentő, amikor alig-alig ér a földhöz a motor eleje.

Így visszagondolva a Fireblade-re, azt az erényét lehetne kiemelni, hogy nem lehet kiemelni egy részegységét sem. Úgy tökéletes ahogy van, ennél harmonikusabban működő csomagot nehezen tudok jelenleg elképzelni. Nem kell stresszelnünk magunkat semmin, csak arra kell figyelnünk, hogy a lehető legszebb íveket találjuk meg egyik kanyartól a másikig, és ne fogyjon ki a benzin.

Jelenleg ez a legbarátságosabb ezres sportmotor
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Persze hiába épít a Honda egy tökéletes motort, sokan azt szeretik, ha a technika nem adja magát olyan könnyen, szokni kell a hóbortjait és nincs az az érzésünk rajta már az első percben, hogy körbe tudnánk motorozni Talmácsi Gábort. Ők továbbra is az olasz telivérekkel járnak majd jól, ám aki egyszerűen csak jót akar motorozni, az jelen pillanatban a Honda nyergében teheti meg a legkönnyebben az ezres sportmotorok között. Természetesen tavaszra mindez borulhat, az új Suzuki GSX-R-ről már lerántották a leplet, akárcsak a szintén vadonatúj Yamaha R1-ről, amely egy sereg technikai megoldást kapott Valentino Rossi világbajnok motorjából. A fene egye meg a telet úgy ahogy van!

Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 999,8 cm³. Furat/löket: 76/55,1 mm. Teljesítmény: 174,3 LE/12 000. Nyomaték: 113,8 Nm/8500. Fékrendszer elöl/hátul: 320 mmes dupla tárcsafék, négydugattyús féknyereg/ szimpla 220 mm-es tárcsafék, egydugattyús féknyereg.
Méretek, tömegek. Ülésmagasság: 820 mm. Tengelytáv: 1405 mm. Menetkész tömeg: 199 kg. Üzemanyagtartály térfogata: 17,7 l.
Futómű, kerekek. Első futómű: 43 mm-es fordított teleszkópvilla, fokozatmentesen állítható, 120 mm-es rugóút. Hátsó futómű: Pro-Link felfüggesztés, 13 fokozatban állítható előfeszítés, fokozatmentesen állítható csillapítás, 135 mm rugóút. Gumik: elöl 120/70-ZR17M/C (58W), 190/50-ZR17M/C (73W) hátul.