Feneket a magyaroknak! - Opel Astra Sedan 1.3 CDTi teszt

A kemény rockra valaki azt mondta, hogy huszonévesek csinálják, és harmincas-negyvenesek adják el tizenéveseknek. A négyajtós Astrát pedig lengyelek szerelik össze, de németek adják el magyaroknak (is).

Harmonikus a forma, nem utólagos toldalék a csomagtartó

Semmi bajom a kisdízelekkel, hiszen van kisbenzines is - gondoljunk az egykettes Astrára. Papíron az 1.3 CDTi sem egyhármas, ha az 1248 köbcentit kerekítem. A Suzukinál ugyanezt a motort, más teljesítménnyel ugyan, de nem próbálják "felpolírozni": ott 1.25 a mérete. Az Astrában 90 lóerős teljesítménye mellé 200 Nm-es csúcsnyomaték társul, ez elvileg elég is. A konkurencia sem nyújt többet számokban, mégis izzadságszaga van a dolognak. Egy általam próbált híres, négyajtós kategóriatárs (ténylegesen) egynégyes dízele harmonikus összhangban dolgozott az autó egészével, kevesebb lihegéssel, kulturáltabban. A Corsát repítő motor az Astrában sem rossz, de megvannak a határai. Az adatok szerint 1750-es fordulatszámon már van 200 Nm, ezzel szemben 2000-ig szinte semmi nem történik. Itt legalább nagyot lép az autó, innen könnyedén felpörög, éppen csak a váltásoknál kell vigyázni a nagy fordulatszámlépcsők miatt. Ha visszaesik, erőltessünk nyugodtságot magunkra.

Gyengeségét hangjával próbálja kompenzálni az 1,3-as dízelmotor

A fokozatkiosztás sem szerencsés. Szabályos ötvennél a negyedik gyenge, 1500 alatt kerreg, a harmadik meg már a morgós tartományba esik, mintha mindig ugrásra készen tartanánk a vasat. De legalább van egy kímélő, kis fordulatos hatodik a nagy sebességekhez. 100-130 km/óra között még éppen van erő a gyorsításokhoz, de inkább visszaváltogattam egyet. A városi fogyasztás fentiek fényében a nem meglepő 7,5-8 liter lett, ami autópályán két litert csökkent. Mindez még elfogadható kompromisszumot jelent, a kulturálatlanul hangoskodó motor viszont fölöslegesen veszít egy pontot. Furcsa az 1800-2000-es fordulat közti idétlen hörgés, ami bármely fokozatban előjött, vagy az ugyanitt előforduló, mindent megrázó rezonancia. Emiatt nem barátkoztam meg vele igazán.

Az autó vezethetősége nem tartogat meglepetést. Nagyon kényelmes, úthibákon jól teljesít, de kanyarban is megállja a helyét. A fék irtózatosan fog az első két milliméteren, de hamar rá lehet jönni a finom megállás ízére. Telitalálat a kormány mérete, vastagsága. A kívülről szép, de belülről kevésbé jó (elkeskenyülő) tükrök jól mutatják a hátteret, de kell is, mert a forma nem enged sokat hátralátni. Egy nem idegesre hangolt parkolóradar elkelne.

Nem sofőrös autó, csak a helykínálatot szemléltetjük. Négy embernek kényelmes

Az Astra Sedan használati értéke elég nagy, hiszen a 490 literes csomagtartó nyílása megfelelő, osztott támlákkal 870 literig bővíthető. Nagy az átjáró nyílás, a hátsó könyöklő mögötti lenyíló ablakon át kis cuccokat rakhatunk ki-be. Teleszkópok emelik az ajtót (a motortértetőt is), zsanérok és kerékdobok nem foglalnak helyet a nagy üregből. Lehúzófül vagy fogantyú viszont nincs, koszos időben kényelmetlen, hogy a lecsukáshoz még fogást is kell váltani a lemezfelületen. Az utasok tere bőséges, főleg a hátulsó tér meggyőző. A széles küszöb viszont piszkolja a nadrágot, miközben az oldalvédelmet szolgálja.

Az Astra Sedan kisdízel alapára 4,3 millió forint. Az ehhez tartozó Essentia-szint alibimegoldás, hiszen a CD-s rádiót, apróbb kiegészítőket és légkondit is tartalmazó Enjoy háromszázezerrel több, de az alapigényeknek már megfelel. Még a 100 lovas 1.7 CDTi-vel is ötmillió alatt marad az ár, versenyképes a többiek között. Ezt a határt az összes négyajtós közül csak két Cosmo-szintű lépi túl jelentősen, már akkor, ha szintekben gondolkodunk. Az opciós csomagokra ugyanis jóval többet lehet költeni. Mégsem ebben látom a dolog velejét. A beállított árakra lehet vigyázni ezzel a kis, alapmotorizált, két-két dízellel és benzinessel óvatoskodó listával, de senkit sem bántana mellette a négyajtós turbók és nagyobb dízelesek választéka. A legtöbb konkurens adja ezt a lehetőséget, még akkor is, ha a négyajtós alsó-középkategóriás autó hazánkban a költséghatékony megjelenés eszköze. Így, most, ebből az Astra-motorparkból én nem választanék, inkább sürgetném a bővítést.

Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1248 cm³. Furat/löket: 69,6/82,0 mm. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 66 kW (90 LE)/4000. Nyomaték: 200 Nm/1750-2500. Sebességváltó: hatfokozatú kézi. Fékrendszer elöl/hátul: tárcsa/tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4587/1753/1458 mm. Tengelytáv: 2703 mm. Tömeg: 1306-1520 kg. Megengedett össztömeg: 1730-1830 kg. Csomagtartó térfogata: 490-870 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás 0-100 km/órára: 13,7 mp. Végsebesség: 172 km/óra. Átlagfogyasztás: 5,1 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 6,0 liter/100 km. Széndioxid-kibocsátás: 137 g/km.