Evolúció a fagyban - Első Evo Klub találkozó

Mi az: tervezésekor japán fejlesztőmérnökök időt nem sajnálva szorgoskodnak körülötte, hogy még egypár tizedet le lehessen csípni az idejéből? Turbó, összkerékhajtás, versenysportos jellemzők, tíz generáció? Segítek: klubjuk is van.

A klubelnök VI-osa négyszáz lóerő felett teljesít
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

- Nagyjából egy éve kezdődött a klub története, amikor elindítottam az internetes fórumunkat, ahol kezdtek gyülekezni a tagok - mesél a kezdetekről Bertalan Miklós, az Evo Klub elnőke. Az igazi kiindulópont valahogyan mégis a Subaruklub volt, amelynek alakításánál szintén bábáskodtam. Ahhoz hasonlóan, ahogyan a kezdetekben ott néhány autósból állt a tagság, úgy itt is egy tucatnyi evóst tömörít a klub, de a tagság létszáma már száz fölötti. Nincs mindenkinek Evója, de ha csak azzal lehetne belépni, akkor nagyon belterjes lenne a társaság. Ezért bárkit, aki csak érdeklődik, vagy szimpatizál az autóval, esetleg rajongó, szívesen látunk. Eddig jórészt a fórumon keresztül ismertük egymást, többen most találkozunk először személyesen.

Az Evo kuriózum a Mitsubishi márkán belül, és fennállásának eddigi tizenöt éve alatt mindig volt rá igény, utcára és a versenypályára egyaránt. Azok veszik, akiknek egy igazán gyors autó kell. Igaz, a több tízmilliós sportkocsik között van nagyobb végsebességű, de minden körülményt figyelembe véve két pont között tényleg az egyik leggyorsabb autó. Télen, családdal és csomagokkal is tudja ezt.

Az Evo kitűnő tuningalap - sokan ki is használják a lehetőséget
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Az Evo jelenleg a tizedik generációjánál tart - folytatja Miki. Az enyém hatos, fődarabjaiban nagyjából ugyanazt a technikát képviseli már gyári állapotában is, mint az V, a VII és a VIII. Elsősorban a kinézete miatt választottam, ugyanis előtte Evo VII-esem volt, amit abban a pillanatban eladtam, amikor tudomásomra jutott, hogy van a világon egy nullkilométeres hatos. Azóta a térség egyik legprofibb versenyautó-műhelyében jelentősen átépítették, alapul véve az A csoportos raliautót. A cél nem a lóerők hajhászása volt, hanem az, hogy alulról is húzzon. Az A-s autókhoz képest különbség, hogy nincs benne szűkítő, és valamivel nagyobb a motorja. Kicsivel több mint 400 lóerős, de a 600 Nm-es nyomatéka mond igazán sokat. Az ehhez társuló ezerkétszázegynéhány kiló nagyon jó gyorsulást eredményez, nulláról százra 3,5 másodperc körülit. Nagy sebességnél persze ezek a nagy szárnyak, szpojlerek visszafogják az autót, de a ralipályán nem is nagyon lehet kétszáz fölött menni, ez meg inkább oda termett.

Egy ilyen klubközösség nagyon jó a tapasztalatok átadására. Az országban talán én mentem a legtöbb kilométert Evóval, de versenyeztem is vele. Biztosan lehet nekem is újat mutatni, de amit én tapasztaltam a saját vagy mások kárán a témában, igyekszem átadni a többieknek, hogy ők megspórolhassák a felesleges köröket. Mostanában kezd ugyanis nőni a hazai evósok száma, ettől a klubélet pezsdülését is várjuk.