Légies kényelem - Citroën SM

Korának leggyorsabb elsőkerék-hajtású járműve volt, mégsem csupán emiatt érdekes a Citroën SM. A két vitathatatlanul karakteres márka, a Citroën és a Maserati nászából született, szédületesen izgalmas autó sikere ellenére is kisszériás különlegesség maradt.

Nagyon közvetlen az irányítás a DS-éhez hasonlóan egyküllős kormánykerékkel

Pierre Bercot eredeti terve egy szuper-DS volt, ám végül teljesen új típus született. A kétajtós, négyüléses kupé nemcsak megfelelt a kor kihívásainak, sok tekintetben messze túl is szárnyalta őket. Az SM-ről szóló brosúrában a gyár azt a nézetet vallja, hogy a modell nem a jövőbeli autók prototípusa, inkább egy különleges, egyedi mű; nem sportautó, de nem is luxuslimuzin, a kettő vonásait egyesítve éri el a legmagasabb szintet biztonságban, kényelemben és teljesítményben. Az SM alumínium motorháztetővel szerelt, önhordó, acélból sajtolt karosszériáját szélcsatornában alakították ki, hiányoznak róla az éles gerincek, a lapos síkok. A karosszéria Cv értéke 0,46, ami 25 százalékos javulást jelent a DS-hez képest. Az autó eleje ívelt - akár egy szuperszonikus repülőgép orra - egészen a lökhárító alatt elhelyezkedő beömlőnyílásokig, amelyek a motor és a fékek hűtését szolgálják. A fényforrások és a rendszámtábla ívelt üveg alatti elhelyezése biztosítja, hogy a vonalak ne törjenek meg. Ívelésének köszönhetően a ragasztott szélvédő nem kelt felesleges turbulenciákat, az oldalablakok domborúságának köszönhetően csökken az oldalszél-érzékenység. A visszapillantó tükörnek is külön tanulmányokat szenteltek, hogy nagy sebességnél ne okozzanak szélzajt.

Az SM-ek nagy részét bőrbelsővel látták el, Pásztor Tamásé plüsskárpitot kapott

Az autó belső kialakítása két fő elvet tükröz: a biztonságot és a kényelmet. A passzív biztonságért a karosszéria szerkezete felel: az ütközési energia elnyelésére gyűrődési zónákat alakítottak ki. A hátsó kerekek között elhelyezkedő, nem deformálódó műanyag benzintank és a több részből álló kormányoszlop szintén a biztonságot növeli. Eredeti ötletek terén az SM egy klasszikus Citroën, és ez látható minden apró részletében. Ilyen például a világításrendszer, amelyet a DS-éből fejlesztett tovább a Cibie cég. Elöl oldalanként három lámpa található: tompított fényszóró, ködfényszóró, illetve belül egy, a kerekekkel együtt forduló távolsági fényszóró. Hogy a szembejövőket ne vakítsák el a lámpák, automatika szabályozza a vízszintes beállításukat, legyen bármilyen is a jármű helyzete. Az autó üvegeit a Sovis társaság készítette - a megmaradt gyártóberendezésnek köszönhetően húsz év után újraindult a gyártás, s az SM-tulajdonosok ismét vásárolhatnak ablakokat autóikhoz.

Az úttartás és az elsőkerék-hajtás tökéletesítése talán még nagyobb hangsúlyt kapott a fejlesztések során, mint az autó egyéb részei. A Citroën 1934 óta a fronthajtás híve. A DS páratlan eredményeket hozott ezen a téren, és ezt sikerült megfejelni az SM-nél a tengelyek új geometriájával, az alacsonyan elhelyezett súlyponttal és a Michelin cég új fejlesztésű, VR típusú, tehát nagy sebességre tervezett, 195/70 VR15 méretű, belső nélkül szerelt gumijaival. Bizonyosan állítható, hogy az SM teljes biztonságérzetet ad a sofőrnek, olyannyira, hogy elfelejtkezik a sebességről...

Pótkerék a csomagtartóban, emelőre viszont nincs szükség

Aki ült már Citroënben, tisztában van vele, micsoda kényelmet és útfekvést nyújt a hidraulikus rendszer, amely az évek során a cég szimbóluma lett. Aki még nem ismeri, annak idézzük fel nagy vonalakban a DS-nél is használt rendszer működését. A motorról meghajtott központi hidraulika hét dugattyúval olajat szív magába egy tartályból, majd összesűríti egy nyomástárolóban. Szelep teszi lehetővé a különböző funkciók ellátását: prioritást élvez a fék, az irányítás, majd pedig a felfüggesztés vezérlése. A független felfüggesztésű kerekek dugattyúval megtartott emelőkarral kapcsolódnak a karosszériához. Ez a dugattyú juttat sűrítéssel adott mennyiségű hidraulikafolyadékot egy nitrogéngázzal töltött gömbbe, amelyet a karosszériavázhoz rögzítenek. A gömbben tökéletesen záró gumimembrán választja el a gázt a folyadéktól. Az automatikus magasságszabályzónak köszönhetően a jármű úttól való 15,5 cm-es távolsága állandó, és terheléstől független. Mint a DS-ben, a sofőr itt is karral tudja szabályozni a jármű hasmagasságát. A futómű szintén emlékeztet a DS-re. Az elsőnél minden elemet viszontlátunk, azzal a különbséggel, hogy a lengőkarok éppen ellenkező pozícióban, a kerekek előtt rögzítve helyezkednek el. A hátsó futómű teljes egészében a DS-ből átvett megoldás: a független lengőkarokat keresztirányú tengely köti össze.