Kis Nagy Ember autója

Több lehetőség is kínálkozik, hogy B kategóriás jogosítvánnyal még nyolc személyt szállíthassunk. A Peugeot az Expert Tepee-vel azt mutatja meg, mennyire lehet kényelmes egy teherautó-alapú kisbusz.

Ülés van bőven, ebben a kivitelben egészen pontosan kilenc darab

Az Expert nem tagadhatja le eredetét, bármennyit is variáltak az orrán. Megjelenésében egy doboz, külsejének megtervezése ugyanakkor nem sikerült rosszul. A leglátványosabb elemek a fényszórók és a kitömött lökhárítók, valamint a felfelé nyíló hátsó ajtó kis szárnya, de még a hátsó lámpákat is szépnek mondanám. Az oldala eléggé egyhangú, némi színre fújt oldalléc és törésvonal tagolja a lemezt. A kerekek kifejezetten csúnyák, egy kinézni akaró kisbuszra nyugodtan lehet mutatós könnyűfém felnit tenni. A belső tetszetős, csak néhány négyzetcentiméternyi lemezfelület maradt pőrén. A többnyire kemény műanyag borítások mellett finom textilbetét került az ajtókra, és kellemes plüss takarja az üléseket. A színvilág a szürke árnyalataiból, feketéből és bézsből áll, itt-ott króm- és fémhatású műanyag is van. A plafon, a hátsó ajtó belseje, a csomagtér és a padló igényesen burkolt és szőnyegezett. Az egész belső ugyan nem egy lakberendezési bravúr, de a lakályosság érzetét kelti. A legművészibb elem a fémkeretes, halvány tojáshéj színű lappal ellátott műszeregyüttes.

Innen látszik a legjobban, hogy kicsit aránytalan a formája

A Kis Nagy Ember A Kis Nagy Ember Thomas Berger 1964-es regénye. A vadnyugati indiános történetek személyiségre gyakorolt hatása akkor teljes, ha az ember a gyerekkori Winnetou-regények után felnőttként elolvassa Kis Nagy Ember történetét. Szerintem ilyen volt az igazi Vadnyugat. Mindegy, hogy a filmváltozatot előtte vagy utána nézzük meg, nem rombol semmit az olvasmányélményen, ugyanis Dustin Hoffman kiváló játéka ellenére messze van a könyv nagyszerűségétől.

A kétliteres, 120 lóerős, változó geometriájú turbóval ellátott HDi dízel-erőforrás nálunk két-három személynél nagyobb terhet nem cipelt. A teljes utaslétszám, vagyis 8-9 ember mellett biztosan kevésbé dinamikusan viselkedne. Viharos lendületét nagyjából 1800-2000/perc fordulatszámtól élvezhetjük, jóval efölé kell forgatni, hogy váltás után ne essen vissza a fordulatszám. 4000-ig viszont fölösleges pörgetni. A nagy nyomatékkal nem sokkal ezer fölött is elviszi, de nem húzza az autót. Erejét ötödik és hatodik fokozatban is érvényesíti, és gyorsításkor a hangjába mélyről jövő, jóféle morajlás vegyül. Hangossá 100 km/h fölött válik. A váltónak viszont több baja van. Ilyen gatyaszár-lengésű, pontatlan, érzéketlen váltókarral ritkán találkozni. Nem precíz kifinomultságot, centis váltóutat vártam, mégis meglepett. A mindennapokban már nem zavart, de elsőre...! A forgalom átlátása a magasból kiváló, a nagy tükrök kiterjedt felületet mutatnak meg a hátunk mögül. A jobbra hátra kinézésnél viszont a vezető melletti ülés támlája teljesen betakar, ez is a nyolcszemélyes kialakítás igényét erősíti bennem. A nagy test mozgása nem bizonytalan, kanyarokban is stabilan viselkedik annak ellenére, hogy magas. Nem pattog, nem billeg, és még a fordulóköre is megfelelő.

A beszállás a sofőrnek a legkönnyebb. Hátra a jobb oldali nagy tolóajtón át lehet bejutni 92,4 cm-es nyíláson át. Ehhez előbb a középső sor jobb oldali ülését kell előredönteni két mozdulattal: egy karral a támlát, eggyel pedig a lapot. Mindenkinek jut hárompontos öv, és a két hátsó sor szélső ülésein összesen négy Isofix-gyerekülést lehet elhelyezni. A helykínálat hatalmas, de az Expert főleg az elöl ülő utasok kiszolgálásában nagy barát. A középkonzolon kisebb-nagyobb mélyedések és polcok vannak, kétoldalt nyitható pohár- illetve palacktartóval. A kesztyűtartó hűthető, és igaz, nem túl széles, de az A4-es méretű holmik hosszában beleférnek. Az olvasólámpa fölött keresztben végig polc húzódik, két fedeles és egy nyitott rekesszel. A többieknek már nem jár ennyi.

A vezetőülés hátán zseb, a többién kis háló van (kivéve az első padot), a sorok középső üléstámlája kis asztalként hajtható előre, nagyjából ennyi. Rekeszek, tárolók helyett pohártartók és tizenkét voltos csatlakozók vannak, de hátravezetett klímalevegő nincs, és ezen keveset segítenek a kis tolóablakok. Fej fölötti vagy oldalt elhelyezett polcsor simán elfért volna. A csomagtartó az összes ülés használatakor kompakt ötajtós méretű, 327 liter, ami az ülések döntésével, két kallantyú oldásával növelhető. Ha kivesszük az üléseket, hatalmas űr alakul ki a vezető mögött, bár az egyes darabok tetemes súlya megfontolásra késztet. A felfelé nyíló ajtónál ügyelni kell, hogy a pingpongasztalnyi lap állba ne vágjon, de legalább esőben is lehet alóla horgászni.

A műszerfal titkolja, hogy egy teherautóból alakították ki

Ha Ön az Expert Tepee-re adja a fejét, nehéz dolga lesz a megfelelő változat kialakításánál. A 120 lovas dízel alapára 6,64 millió forint Sphere felszereltséggel. Az egyhatos HDi-t nem venném számításba, félmillióval olcsóbban nagyot erőlködne egy terhelt autóval. Vagy adjon hozzá még ötszázezret a Symbole szintre (7,14 millió). Ebben többlet az utasoldali légzsák, manuális klíma, elektromos és fűthető tükrök, ködlámpa, kényelmesen egy ülés a vezető mellett. Fizetni kell viszont a harmadik sor ülésért és a kétszárnyú ajtóért, ami a Sphere-ben széria, ám ott a vezető mellé csak kétszemélyes pad járhat. Az L2 hosszított változat (csak ötvenezer plusz) tengelytávban és csomagtartóban többet nyújt. Ha balra is szeretne tolóajtót, az mindkét esetben még 124 ezerbe kerül. Megrendelném a hátsó klímát (Symbole-hoz) 300 ezerért, ebben már a Webasto kiegészítő fűtés is benne van. Összegezve: nyolc utasnál 2.0 HDi Symbole + L2 + harmadik üléssor + hátsó klíma = 7,713 millió forint. Sphere-rel ugyanez kizárólag kilenc üléssel 7,507 millió. Remélem, jól számoltam.

Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1997 cm³. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 88 kW (120 LE)/4000. Nyomaték: 300 Nm/2000. Sebességváltó: hatfokozatú kézi. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4805/1986/1942 mm. Tengelytáv: 3000 mm. Csomagtartó térfogata: 327-1239 l. Üzemanyagtartály térfogata: 80 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás 0-100 km/órára: 16,4 s. Végsebesség: 160 km/h. Átlagfogyasztás: 7,5 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 8 liter/100 km. Széndioxid-kibocsátás: 198 g/km.