Kultkompakt - Volvo C30 D5

A Volvo a mérhetetlen unalom ellen kitalált valamit, és úgy tűnik, bejött nekik. A C30-as körül kialakult felhajtás a végén még engem is meggyőz, hogy érdemes venni egyet. Csak az árával kell még barátkoznom.

A hátsó a leginkább vitatható rész. Ízlés kérdése, de a többségnek tetszik

A C30-as már két erőforrással járt nálunk, a kétliteres dízel és a csúcs T5 sem vizsgázott rosszul, de valahogy a D5 lehetne a jó választás. A motor elég régi, de az évek alatt folyamatosan fejlesztették. Elvileg tudna már 185 LE-t, meg 400 Nm-es forgatónyomatékot, de az automata miatt visszafolytották 180 lóerősre és 350 Nm-re. Nem értem, minek bele egy automata, de valahogy a gyáriak úgy állhattak ehhez a kérdéshez, ha valaki kifizet ennyit egy ilyen kicsi, de menő autóért, valószínűleg nem akar kézzel váltogatni. Én azonban szívesen tenném, ugyanis erre az ötfokozatú szerkezetre inkább nem bíznám a dolgot. Nem rossz, de valahogy nem az igazi. Kicsit lassú, néha értelmetlenül vált, nehézkes, és még a fogyasztást is növeli.

Szép alakú a hátsó lámpa

A motor, a hangján kívül jól muzsikál, az étvágya is elfogadható, bár normál váltóval biztosan tudna ennél kevesebbet is. A többnyire városban és keveset autópályán használt C30-as a dízelblokkal 8,5 literes átlagot produkált, ami elég jó adat egy ekkora motortól, főleg automatával.

Aki igazán menő C30-ast akar, feltétlenül kétszínű fényezéssel kérje

A kultusz nem lehet túl drága Én kicsit másképp közelítem meg a C30-ast. Óriási esemény a márka történetében, nyitás egy egészen új közönség felé. Örömteli, hogy visszanyúltak legendás modellekhez, az évtizedekkel ezelőtt általános kétszínű fényezés újbóli megjelenése pedig az egész autóipar számára követendő példa. A C30-ast elképesztően profi és ötletes kampánnyal vezették be (feltétlenül ajánlott megnézni a website-ját), már a 4,8 milliós alapárért is jó és biztonságos kocsi (1,6-os motorral persze lusta), mondjuk hétmillióból szinte tökéletes. Nem kevés, de ne feledjük: a C30-as pillanatokon belül kultautó lesz, ilyen jövőképe pedig egy társának sincs a kategóriában. Féjja Zsolt

A baj csak az, hogy a plusz extráknak ennél a márkánál is komoly ára van. A D5 kivitel ára elég húzós, hiszen alapban 7,3 millió forint, azonban ez a Summum csomaggal felugrik 8,7 millióra. Ekkor jön még az említett néhány extra, és az autó árcédulája hirtelen majdnem eléri a 10 milliós határt.

Kétség nem fér hozzá, hogy a C30-as egy nagyon jó lépés a Volvótól. Szerethető, divatos kisautó, amely végre vidám formájú, és kitűnik a tömegből. A svédek azonban arra is odafigyelhettek volna, hogy azt az egy-két hibát ne kövessék el, amitől az emberben van egy kis rossz érzés. Az árával pedig ugyanúgy merészet lőttek, mint ahogy az összes többi prémiumgyártó is ezt teszi.

Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 2401 ccm. Furat/löket: 81/93,2 mm. Hengerek/szelepek száma: 5/20. Teljesítmény: 132 kW (180 LE)/4000. Nyomaték: 350 Nm/1750-3250. Sebességváltó: ötfokozatú automatikus. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4252/1782/1447 mm. Tengelytáv: 2640 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1535/1531 mm. Tömeg: 1404 kg. Terhelhetőség: 490 kg. Csomagtartó térfogata: 251 l. Üzemanyagtartály térfogata: 60 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás 0-100 km/órára: 8,4 s. Végsebesség: 210 km/h. Átlagfogyasztás: 6,9 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 8,5 liter/100 km. Széndioxid-kibocsátás: 182 g/km