Sirályi felség - GAZ-14 Csajka

Tízből legalább kilenc autóértő látja maga előtt a nagy, fekete autót a Csajka szó hallatán. A GAZ-14-es említésénél jóval rosszabb az arány, pedig az is Sirály, csak modernebb, szögletesebb és ritkább. Immár Magyarország útjain is megpillantható néha a több mint két és fél tonnás szovjet limuzin.

Gyakorlatilag nincs külső jegye a GAZ-13-as Csajkával való rokonságnak

1959-től gyártották az első, GAZ-13-as Csajkát, amelynek az ötvenes évek amerikai autóinak formai tobzódására emlékeztető külseje igencsak elavulttá vált a hetvenes évekre. 1975-ben kezdték tervezni a kívül-belül modern utódot, párhuzamosan a 3102-es Volgával, ez az oka a számos közös, vagy kísértetiesen hasonló alkatrésznek. 1977-ben indult a GAZ-14-es szériagyártása, a 13-ast vele párhuzamosan 1981-ig készítették. Összesen 1114 darab GAZ-14-est építettek, túlnyomó többségük a Pataki Antal autójához hasonló zárt, fekete kivitel, csak néhány darab nyitott vagy fehér fényezésű Csajka hagyta el a gyártósort.

A GAZ-14-esben szolgált először hidrotőkés szelepemelésű blokk. A dinamizmus és a gurgulázó hang ára országúton 18, városban 25-30 liter benzin 100 kilométerenként

Kézzel rakták őket össze, sőt a karosszériaelemek is kézzel készültek, az elpusztíthatatlanságot cinkfürdő és ötrétegű fényezés szavatolta. A 6,11 méteres limuzin motorterébe nem volt bűvészmutatvány beépíteni az 5,5 literes, V8-as, duplakarburátoros blokkot, amelynek 220 lóerős teljesítménye 175 km/h sebességre tudta gyorsítani a 2,6 tonnás testet és akár hét utasát. Utóbbiak közé nehezen kerülhetett átlagember: újonnan csak államhatalmi szervek vásárolhattak Csajkát, a vállalatok első emberei használtan, leselejtezésük után juthattak hozzá. A peresztrojka többek között a privilégiumokkal való leszámolást is meghirdette, a gazdasági és politikai átalakulásoknak a Csajka is áldozatul esett: tizenegy év után, 1988-ban álltak le a gyártásával.

Nem marad sok hely a csomagoknak a légkondicionáló és a pótkerék mellett

Bár a legbefolyásosabb állami és pártvezetők a GAZ-14-esnél is majd húsz centiméterrel hosszabb ZIL-114-es luxusmiliőjéből szemlélték rendületlenül épülő országukat, az egy hierarchikus szinttel alattuk lévő, Csajkában utazó államszolgák sem panaszkodhattak limuzinjuk fapadosságára. Gyári felszerelés a fényszórómosó, a négy elektromos mozgatású ablak, a központi zár, a sötétített üvegek, a hátsó függöny, a gyapjú üléshuzat, és persze nem hiányozhat a hátulról is vezérelhető rádiósmagnó, a kézi csomózású perzsaszőnyeg és a vodkatartó.

Felhajtható testőrszékek. Külön kilincset szereltek az ajtóra, hogy ne kelljen hátranyúlni		Hamutartó más autóban is van, manapság pohártartó is. Fedeles vodkatartó rekeszt viszont máshol nem láttam

Minden olyan nagy - így összegezhető, mit kell tudni a GAZ szerelhetőségéről. Láthatóan a tartósság és a megbízhatóság volt a legfőbb szempont, minimális - de szakszerű - karbantartással a minden részletében túlméretezett Csajka elpusztíthatatlan. Egy moszkvai cégtől valamennyi alkatrész megrendelhető, igaz, az árat úgy képzik, mintha birodalmi kincstár fölött rendelkezhetne a tulajdonos. Ez viszont elég ritka, és Pataki Antalra sem jellemző, aki eladásra hirdeti a még megmaradt, körülbelül nyolcszáz darabos GAZ-14-es állomány nála lévő darabját. - Nehéz szívvel válok meg tőle - mondja, - de most nem engedhetem meg magamnak a fenntartását. Ha változik a helyzet, vehetek egy másikat: végül is van még belőle nyolcszáz darab.

Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 5529 cm³. Furat/löket: 100/88 mm. Hengerek száma: 8. Teljesítmény: 220 LE. Sebességváltó: háromfokozatú automatikus. Fékrendszer elöl/hátul: tárcsa/tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 6115/2020/1580 mm. Tengelytáv: 3450 mm. Nyomtáv elöl-hátul: 1580 mm. Tömeg: 2605 kg.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás 0-100 km/h: 15 s. Végsebesség: 175 km/h. Szabványos átlagfogyasztás: 19 liter/100 km.

Veterán Autó és Motor