Sirályi felség - GAZ-14 Csajka

Tízből legalább kilenc autóértő látja maga előtt a nagy, fekete autót a Csajka szó hallatán. A GAZ-14-es említésénél jóval rosszabb az arány, pedig az is Sirály, csak modernebb, szögletesebb és ritkább. Immár Magyarország útjain is megpillantható néha a több mint két és fél tonnás szovjet limuzin.

Aligha a légellenállás csökkentése indokolta az ablaktörlők elrejtését. Érdekes a jobb külső tükör elhelyezése, és az is, hogy jól hátralátni benne

Pataki Antal édesapja zöldségesként dolgozott, az évek, évtizedek alatt vagy 8-10 Volgát használt, így Antal számára is egyértelmű volt, hogy miután Volgán megtanult vezetni, Volgát vesz és Volgával autózik. 1998-ban úgy éreztem, elmúlt a Volga-korszak - emlékszik vissza. Néhány évvel később, az új Volga gyártásáról szóló hírek hallatán aztán tisztázódott, nem elmúlt, csak szünetelt a rajongás. Magyarországi forgalmazás híján Németországban rendelt egy 3111-est, amelyet végül nem gyártottak le, a 450 darabos tesztszéria után nem indult be a sorozatgyártás. A németországi cég tulajdonosán keresztül ismert meg Antal egy GAZ-fanatikust, hátha ő tud egy jó állapotú, használt 3111-est. Nem tudott, GAZ-14-esére viszont szemet vetett Antal, aki régóta szeretett volna Csajkát. Álma teljesült: 2006. július 29-én lépte át vele az osztrák-magyar határt.

Akár nyújtott lábbal is utazhat a gyapjúfotelekben ülő két utas

Nincs róla okmány, de a németországi forgalomba helyezéshez szükséges vámpapírról kiderült, hogy Gorbacsov flottájából származik az alulról gránát ellen védő lemezzel erősített autó. A szovjeteknél nyilván nem volt ezzel nehézség, és Németországban is használható a Csajka, nálunk viszont csak P-s rendszámmal vehetett részt a közúti közlekedésben. Pataki Antal hosszasan levelezett a Gazdasági és Közlekedési Minisztériummal, most már Magyarországon is hivatalosan forgalomba helyezhető az autó.