Semmibe vesszük a biztonságot

Az autógyárak eurómilliárdokat költenek arra, hogy autóinkat minél biztonságosabbra építsék. Részben hiába: sokan nem használják a fejlesztéseket, szándékosan vagy figyelmetlenség miatt a biztonság ellen dolgoznak.

Egy többrészes gyerekülés, amelyet minden irányba be lehet szerelni

Gyakorlatilag semmibe vesszük a gyárak fejlesztéseit, és mindent megteszünk azért, hogy a sok évtizedes fejlesztések ne kamatozhassanak. Szándékosan vagy figyelmetlenségből, a lényeg ugyanaz: utólag már hiába mondjuk, hogy bárcsak bekapcsoltam volna az övet vagy leültettem volna a gyereket.

Nem vesszük figyelembe, hogy a biztonsági öv nélkül körülbelül 7 km/h sebességig tudjuk a saját testünket megtartani, egy 50 km/órás ütközésnél már egy tonna nehezedhet a testünkre, vagy jobban szemléltetve a szélvédőnek csapódás olyan, mintha leugrottunk volna a harmadik emeletről. Az sem túl jó megoldás, hogy elől bekötjük magunkat, hátul meg nem kell, hiszen egy nagy erejű ütközésnél a hátul ülők fogják kivégezni az elől utazókat. A testük olyan tehetetlenséggel csapódik előre, amitől akár az ülés is kiszakadhat.

Az erős ember öv nélkül, egy kézzel is megtartja magát. Vagy mégsem?

A légzsáknak sincs sok értelme, ha nincs bekapcsolva az öv. Az erejét a bekapcsolt övhöz programozzák, ha ilyenkor nem a megfelelő ütemben és helyen jön szembe egy test, akkor annak többet árt, mint használ. Pont ezért nem szabad gyereket az első ülésen utaztatni, hiszen a jobb oldali légzsákot is egy átlagos felnőttre programozzák. A statisztikák és a különböző tesztek kimutatják, a gyereknek gyakorlatilag szétbombázza a fejét. Ha ide gyerekülést teszünk, akkor mindenképpen ki kell kapcsolni a légzsákot, hiszen ez a gyerekekre fokozottan életveszélyes.

Az utasfülkével egy légtérben lévő rögzítetlen, nehezebb csomagok boruláskor életveszélyes sérüléseket okozhatnak

Ha már a gyerekülés előkerült, érdemes megemlíteni, hogy a szülők a mai napig milyen felelőtlenek tudnak lenni. Egy rosszul berakott vagy be sem rakott gyerekülés bizony akár az utód életébe is kerülhet. Sokan azt mondják, mi is felnőttünk gyerekülés nélkül a hátsó ülésen állva - aki nem, az viszont már nem tudja elmesélni. Akkor ráadásul nem volt ennyi autó, nem jöhetett valaki szembe akár 200-zal is. Egyre több gépjármű, motor és teherautó van, egyre gyorsabbak és egyre nagyobb az összeütközések valószínűsége. Ha egy kisgyerek egy apró ütközésnél a két ülés között áll, akkor rossz esetben még a szélvédőn is kirepül.

	Egy ilyen vállfát is életveszélyes fent hagyni, ha mögénk ül valaki

	Nils Bohlin (1920-2002)

Mind közül a legjobb a biztonsági öv

Bevezetésekor még kevesen hittek benne, sőt elég szkeptikusan fogadták, de a biztonsági öv mégis legyűrte az ellenállást, és mára a legfontosabb biztonsági felszerelés az autókban. Feltalálója, Nils Bohlin a repülőgépiparból ruccant át a Volvóhoz, hogy a katapultülések helyett az utasok biztonsága érdekében tegyen lépéseket. Bohlin találmánya, a hárompontos biztonsági öv 1959-ben mutatkozott be az akkori Volvóban, de kezdetben sokan kritizálták, hiszen az új megoldás akadályozza az utasok mozgását. Akkor még nem sejtették, ami a következő pár évben kiderül, hogy az ilyen autóval karambolozó utasoknál 50-60 százalékkal csökkent a sérülések előfordulásának valószínűsége. Ez a különböző autógyárakat és a politikusokat is meggyőzte arról, hogy a biztonsági öv alaptartozék legyen, sőt nagyon hosszú folyamat végén már kötelező is a világ szinte minden részén a bekapcsolása.

Természetesen az autógyárak nagyon sokat tettek azért, hogy a megoldás egyre kényelmesebb és biztonságosabb legyen. Csaknem tíz évvel a találmány bemutatkozása után a Volvo szabadalmaztatta az automata övet, ami tovább javított az életképességén, de az emberek ekkor sem tudták elfogadni, hogy bizonyos ütközések esetén pont az öv veszélyes az utasokra, azok csontjaira. Erre találták ki a manapság már éppoly természetesen övfeszítőt és överő-határolót, amely mindig a kívánt mértékben tartja feszesen az övet.