Kettőzött erővel - BMW 335d

Turbója, kipufogója, énje is dupla. Atyavilág, kvázi dízel M3. A BMW 335d olyan egy gépszörny, hogy ketten keltünk vele birokra. Interjúteszt, hisz' ilyen még tán sosem volt. Plusz némi videó.

Autósmozi: így gyorsul a 335d - 0:31 p.

KI: - Persze, hogy tudom, az a kis gömböcske az első lökhárítóban.
VJ: - Ami elrondította. De van gyakorlati haszna is: ez a távolságtartó tempomat érzekelője. Kipróbáltam, működik. Bár a végén, valahol 30 környékén, amikor valaki megáll előttünk, kikapcsol, és ha nem figyelünk, belemehetünk. Különben tetszik.

KI: - Meg még ami a külsőt, a hátulját illeti: ő is megkapta ezt a manapság oly' divatos fekete műanyagbetétet, és dupla kipufogó árulkodik az erőről.
VJ: - Sokan azt hiszik erről a betétről, hogy diffúzor, pedig nem az. De a két csővel együtt mutatós.

KI: - Bent? Többen mondták, hogy eléggé lehangoló, semmilyen. Nekem mondjuk nincs vele bajom.
VJ: - Azért van ezeknek a márkáknak végtelen hosszú extralistájuk, hogy mindenki kiválaszthassa a neki tetsző színvilágot, ebbe most ne menjünk bele. De tágas, kényelmes.

KI: - Táááááááááááágaaaaas?
VJ: - Az előző hármasnál mindenképp nagyobb. Persze elkövettem azt a hibát, hogy nem ültem be magam mögé. Látszatra rendben van. És ezt az autót annyira jó vezetni, hogy a sofőr nem akar kiszállni a vezetőülésből.

KI: - Ebben egyetértünk, de én igenis beültem magam mögé, a csomagtartót is kinyitottam (a fotó, illetve az olvasók kedvéért), és ebben a tekintetben a BMW kategóriájának középmezőnyében sincs.
VJ: - Nem erős ez?

képek > videó

KI: - Nem. Lássuk csak: a Merci nagyobb. Az Audi is. Na jó, nem sokkal. De egy Vectra meg Passat, ezek simán nagyobbak. Tudom, nem ugyanaz a pálya.
VJ: - Na ez az! A prémium osztályba még a Merci és az Audi tartozik, plusz a Lexus IS-ben és a 159-es Alfában sem éreztem jobban magam. Utóbbi kettő is szűkösebb, sportosabb irányzat.

KI: - Milyen magas vagy, 180?
VJ: - Három, 183.

KI: - Én meg tízzel kisebb. És még így is vannak fenntartásaim. Tudod, ez az "ennyi pénzért el sem lehet férni" blabla... És még a ki/beszállással akadnak általában problémáim. Öregszem.
VJ: - Szőrszálhasogatás! Ha terpeszkedni akarsz, vegyél 535d-t! Ebben az autóban pont az a jó, hogy kompakt, mégis erős.

KI: - Szerintem igenis fontos, hogy hátul is kényelmesen el lehessen férni, mert ez az 335d például kiváló utazóautója lehet mondjuk egy (sportos) üzletembernek (és családjának, barátainak, ügyfeleinek). Velük mi lesz?
VJ: - Azt gondolom, hogy az üzletemberek már csak a pénztárcájuk vastagságának szmeléltetése miatt sem vesznek hármast, inkább ötöst vagy hetest.

KI: - Magas labda. Kinek szól a 335d?
VJ: - Érdekesebb kérdés. De akkor áttérhetünk arra is, hogy kell-e a másik nagy újdonság, a 335i? Úgy, hogy nemsokára érkezik az M3-as...

KI: - Na ja. Amúgy (mert épp most már a 335-t hajtod, ráadásul kupéként): benzin vagy dízel?
VJ: - Belejöttél! Nehéz kérdés. A sportkocsisok egyből rávágnák, hogy benzin, és ez a duplaturbós benzines tényleg nagyon jó. Gyakorlatilag már 1500-tól elszabadul a pokol, majdnem olyan, mint egy modern turbódízel. Csak tovább pörög, és a hangja összehasonlíthatatlanul szebb. De azt nem szabad elfelejteni, hogy a turbódízel padlógázon fogyaszt annyit, mint a benzines kényelmes tempóban. Számít ezen a szinten a fogyasztás? Különben meg a 35d nagy divat.

KI: - Mennyit is evett nálunk a 335d? Tudom, nálad többet. Amikor elhoztam, 15 litert mutatott a fedélzeti, csak sejtem, mit műveltek a nullkilométeres autóval...
VJ: - A vége 11,3 lett. És én sem öregurasan vezetek. És fölvettük ezt a gyorsulásos videót is a Hungaroringen - fogalmam sincs, hogy lehetett előttünk 15. Nálunk max. 12 volt. A nem bejáratós 535d is beérte ennyivel.

KI: - Bizony. És ennek fényében tartom, hogy ekkora tudásért ez nem sok. Egy BMW-s ismerősöm (540i) lefitymálta. Mondjuk a gyári 7,5 vicces.
VJ: - Nem úgy van az! Egy kemény óra erejéig megerőszakoltam magam, és egyik este "normálisan" mentem vele. Levittem 9 alá, pedig még nálunk is csak 2-300 km-esen járt a tesztautó. Szerintem 8 alá is bemenne, de ki az, aki egy ilyen géppel 60-nal akar tötyörögni?! Az ilyen vegyen 320d-t, az is királyság.

KI: - Kombiban! Legjobb.
VJ: - Nem tudok ezzel vitatkozni, mindenki alapvető céljai alapján döntse el, hogy mit akar. Amíg a 320d-nek vannak vetélytársai a kategóriában, addig a 335d-nek nincs. Egyedi igényeket szolgál ki - meggyőzően.

KI: - Várjál, az Audinak melyik a legerősebb dízele az A4-ben?
VJ: - Az is háromliteres, "csak" egy turbóval, quattróként, 233 lóval. A Merci (C 320 CDI, 224) is hasonló. IS-ből csupán a 2.2-es van 177 lóerővel, a 159-es legdurvábbika 2.4-es, 200 pacival. Szerintem ezek is nagyon jó motorok, de ha valaki többre vágyik...

KI: - Igen, nyilván nem gyártaná a BMW, ha nem lenne rá igény... Vagy ez csak olyan dízelháborús izé? Hogy kié a nagyobb...
VJ: - Persze, ez is benne van a pakliban.

KI: - Más: nem kéne 335xd? A (kéziváltósan egymillióval olcsóbb) 330 xd elképesztően stabil, ez meg avatatlan kezek közt (kikapcsolt elektronikával) gonosz is tud lenni.
VJ: - Egyrészt senki ne kapcsolja ki, másrészt igazad van, kellene a négykerékhajtás, hiszen télen, hóban is járna vele a tulaj - gondolom én. Éppen ezért 330xd-n hamarabb gondolkoznék.

KI: - Húha, akkor most ez a 335d mégsem uralkodik?
VJ: - Ez egy különlegesség. Akkor lenne tökéletes, ha minden célra használható lenne. Szerintem jópofa, hogy automata váltóval, dízelként is alázható vele a sportkocsik többsége, ugyanakkor kényelmes és (viszonylag) gazdaságos is araszolni a városban. Jobb választás, mint például egy Z4. Ha négykerekes lenne, nem kéne több kocsi a családba.

KI: - Hát igen, feltehetőleg aki 335d-t választ, nem egyetlen autónak veszi. Télre ott figyel neki mondjuk egy X5. Vagy X3. Akár ugyanezzel az ikerturbós dízellel... Más: mennyivel megy jobban a 35d, mint a 30xd? Én úgy emlékszem, az is kegyetlen erős volt.
VJ: - Ezért mondtam, hogy hamarabb gondolkoznék az xd-n. De ha nem a kanyarsebesség dönt, akkor az új X3-as tűnik nyerőnek.

KI: - Ha már itt tartunk: hogy fordul a 335d az M-es futóművel?
VJ: - Jól. Az összkerék mellett lehetne még fokozni sperrel... Az aktív kormány nagyon tetszik. Az viszont nem, hogy az automata miatt kicsit későn jön meg az erő. Persze ez csak versenypályán vagy kanyargós úton, forszírozott közlekedésnél szempont.

KI: - Mit csinál az aktív kormány?
VJ: - Sebességtől függően változtatja az áttételét. Ha lassan mész, nagyon érzékeny a kormány, nagy sebességnél meg kisebbeket fordít, jó eséllyel megúszható a fejreállás. Hosszabban is kifejthetném, de ez a cikk most nem a vezetéstechnikáról szól.

KI: - Nem. Azt is megkérdezem, hogy milyen a fék. Mintha nem tudnám.
VJ: - Mondd meg te!

KI: - Szerintem elég.
VJ: - Nyert. Mindennapi használat során nem hiszem, hogy bárki ki tudná fektetni. Az M3-asé nyilván még komolyabb lesz.

KI: - Hát driftelni lehet-e vele-e?
VJ: - Na, ez megint egy elmebeteg kérdés. Ki akar egy automata váltós dízelautóval kilinccsel előre autózni?

KI: - Ki nem? Ha ennyire erős... Ja és hátsókerekes.
VJ: - A Maybach is erős és hátsókerekes, és mégsem driftelnek vele.

KI: - De BMW-kkel annál inkább. Szóval?
VJ: - Sperrel biztosan lehetne, nélküle lehet csúsztatgatni a farát, de egy idő után az ívbelső kerék elveszti a tapadást, gumifüst, megszűnik a hajtás, és ezzel a szép körzőzés is. Nem próbáltam, de sperr nélküli BMW-knél így szokott (nem) működni.

KI: - Doktor úr, köszönjük a kimerítő szakvéleményt! Miről nem beszéltünk még?
VJ: - Az áráról. Többek között arról, hogy mennyi minden feláras benne, amiből az ülés például megéri a pénzét.