Must - Saab 9-5 BioPower

Megírhattuk volna mi is, mint annyian mások, hogy októbertől jön a 200 forintos üzemanyag. Csak ezt. Nem kis csúsztatással. Inkább kipróbáltuk az E85-tel hajtott Saab 9-5-öt, illetékessel is beszéltünk.

A Saab 9-5 nem új autó. A konstrukció már vagy tízéves. A modell mindenesetre frissített, leporolt. Naná, hogy főleg az orrán látszik a beavatkozás. Elvileg sportosabb lett úgy a külső, mint a belső (ajtóborítások, szegélyek, kárpitok, műszerfal). Újrahangolt kipufogók, rugók, keresztmerevítők, jobb úttartás, pontosabb kormányzás - még ez olvasható a honlapon. Meg, hogy a kategória legbiztonságosabbja. Különben minden maradt a régiben, nem is baj.

A Saab 9-5 magyaros hasonlattal élve olyan "jóboros". Az idő múlásával csak érettebb, kiforrottabb lett. És, hogy akkor a 9-5 BioPower micsoda? Must. Van némi alkoholtartalma, de még nem bor. Valami új, gyümölcsös, gyümölcsöző akár.

A tesztautó fekete kombiságának pláne jót tett a feltűnő matricázás. "Eredmény": úton-útfélen megbámulják, megállítanak, kérdeznek, nem értik, majd kezdik kapisgálni. Rendünk szigorú és igazságos őrei a svéd rendszám láttán ugyan percenként igazoltatnak, de a paksamétányi forgalmi és a magyar szó "segít".

Mi az, hogy bio? Mivel megy? Hogy? Mennyit fogyaszt? Hol lehet bele tankolni? Az alapkérdések. Többségükre már megadtuk a választ. A tesztautót meg minimális benzinnel hozzuk el, majd egy mobil töltőllomáson kapunk bele E85-öt, végül azt kiautózva ismét 95-ös bele, és vissza.

Az egyik fontos: bármikor, a tank bármilyen állapotában lehet bele benzint tölteni. Vagy bioetanolt. Automata. S ha már itt tartunk: az átalakítás módosított motorvezérlő elektronikát és üzemanyagellátó rendszert, nagyobb hőtűrésű szelepeket, szelepfészkeket jelent. Semmi kapcsoló pluszban. És hangban sincs differencia, a mögöttünk haladók sem részegednek le. Na ja, az E85-öt a tartályból direkt szaglászva nem nehéz lecefrézni.

És akkor a menetteljesítményekről: a kétliteres, kisnyomású turbómotor alapból nem egy vadóc, legalábbis ehhez a méretes (4,84 m hosszú), súlyos (1,7 t) kasztnihoz képest nem. Lóerőből 150-et (5500-as fordulaton), newtonméterből 240-et tud (már 1800-tól). Hogy is szokás diplomatikusan fogalmazni? Kellő dinamikával mozgatja... Na, a biósítást követően állítólag erősebb motor (104-es oktánszám, 180-185 LE, 280 Nm). Háááát... Érezni némi többletet.

Saab 9-5 Sport Combi 2.0t - alapadatok

motor: S4/16 turbó, 1995 ccm
max. teljesítmény: 110 kW/150 LE (5500/min)
max. nyomaték: 240 Nm (1800-3500/min)
hajtás, erőátvitel: elsőkerék-hajtás, 5 fokozatú kézi váltó
kormány: fogasléces szervo
fordulókör: 11,3 m
fék: elöl hűtött tárcsa, hátul tárcsa
futómű: elöl MacPherson, hátul független, többlengőkaros felfüggesztés
végsebesség: 210 km/h
gyorsulás 0-100 km/h: 10,2 s
átlagfogyasztás: 9,2 l/100 km
CO2-kibocsátás: 218 g/km
h/sz/m/tt: 4841/1792/1459/2703 mm
saját tömeg: 1680 kg
csomagtartó: 416-1490 l
üzemanyagtank: 75 l
ár: 8 995 000 Ft
importőr: Polar Mobil Kft.

Szerintem az van, hogy egy 9-5 kombinak egyszerűen nagyon nem sportos a karaktere. Hanem olyan biztonságosan utazós, kellemes, tartalékos. A 9-3 sokkal sportosabb. És nálam benzinből, aztán bioetanolból is 13-14 litert kért 100 kilométerre. Szóval nem lett iszákosabb. Károsanyag-kibocsátásban meg zöldebb kell, hogy legyen.

Hogy 210 helyett úgy 220 km/h a vége? Nem mindegy? És bő egy másodperccel jobban gyorsul százra? Ez már értékesebb. De ismétlem: nem egy sárgára már padlós, gumifüstölő típus ez a 9-5. Jobb rugalmasság, nyomaték - ez az, ami kell (gyárilag 2,5 mp-cel rövidebb a 80-120). És ami kéne: egy hatodik fokozat. Annyiszor nyúltam érte, hogy. Különben jó a szerkezet, pontos is.

A kormány lehetne közvetlenebb. A futómű kényelmesen feszes, stabil. A székben a legjobb a fejtámla, ilyen jót a Saabon kívül csak a Volvo ad. Az üléspozíció picit magas, a volán is egy fél számmal nagyobb - uras. A vezető felé forduló műszerfal komor sokgombossága, egyedisége egy idő után nyilván nagyon bejön, erősíti a tulajban, mije is van.

Az is, hogy a gyújtáskapcsoló márkaimidzsesen középen van, és, hogy egyben váltózár-fukcióval bír (csak kézifékkel, hátramenetben hagyható a személygépjármű). Remek a dupla napellenző, hogy hátul is bőséggel van hely, nem szerencsés az ablakemelők elhelyezése és működtetése (a gyújtáskapcsoló mögül, az egyiket húzni, a másikat nyomni kell). Bosszantó, hogy az elektromos ülésállítás egyik mütyüre kvázi szőnyegszintre került.

Kicsik az ajtózsebek, a kesztűtyartó is, italtartóból csak egy van. De maradt a kitűnően pakolható és nem kicsi, a hátsó üléstámlák ledöntésével gigászi csomagtartó, másik tankot sem igényel a bioetanolos hajtás. Zárásképp és visszatérve ehhez, a cikk apropójához: a szedánként vagy kombiként rendelhető, gazdagon fölszerelt Saab 9-5 BioPower birtokosa nem szorul ki a mélygarázsokból, télen is beindul majd a motor, magasabb szervizigénnyel sem kell számolnia. Remélhetőleg egyszer több helyen is tankolhat E85-öt, és nem riasztja vissza a 11 millió forintos vételár.

Kántor István

/auto/uton/20060616bioautok.html