Apa, ilyet kérek - Nissan Micra C+C menetpróba

Kevés nőiesebb autó van. A Nissan Micra C+C amúgy nyilván egy szerethető, kedves, okos kis kocsi. Már kapható, alapból 4 millióért.

No, tudunk már majd' mindent elméletileg. Arról még ne feledkezzünk meg, bár igazából egyáltalán nem számít a vevőnek, hogy a tetőt, az egyedülálló panorámásat, C-Wiew üvegeset, az 5 km/h-s sebességig gombnyomásra 22 mp alatt eltüntethetőt vagy felcsukhatót a német Karmann céggel közösen sikerült megvarázsolni, a Micra C+C-t pedig az angliai Sunderlandben gyártják. Az autót főleg nőknek, fiataloknak, másodiknak szánja a gyár. Amúgy meg egyre több a rétegmodell, a kabriók piaca bővül - Magyarországon idén 70-80 db C+C értékesítése a cél.

Remek saját-, kiváló sajtófotók a galériában

Most meg már arról, hogy is néz ki "élőben". Hosszabb és alacsonyabb ugye. Szemből pofás, sikkes, oldalról már egy kis pickupot is kinéz belőle a szemferdült. Hátulról a legeredetibb. Erősen megítélés kérdése. A cikkírónak ugyan nem tetszik, de elhiszi, hogy sokaknak bejön, és hát a nagy csomagtartó meg abszolút rendben van. Benne roló, hogy tudjuk, meddig pakolhatunk, hogy le lehessen engedni a tetőt.

Egy kabriónál egy nem kabriósnak mindig eszébe kell, hogy jusson: ááá, tuti beázik. A Nissan erre már-már legendás sztorit hoz fel. A mérnökember zseblámpával felszerelkezve bebújt a puttonyba, majd "vizelni" kezdték a C+C-t, ő meg szépen fulladozott. Nem volt százas a szigetelés, no. De az lett, mert visszarakták az asztala, a gépe elé, és jól tökéletesítette a cuccot.

A tetőszerkezet meg a merevítések okozta pluszsúly nem vészes. A futómű a micrás, naná, elöl McPherson, hátul torziós rudas. A kormány sebességfüggő szervo. A lassításról széria ABS gondoskodik elektronikus fékerő-szabályzással. Elöl tárcsa-, hátul dobfék. Passzív biztonságilag még 4 légzsák, Isofix-rögzítési pontok gyermeküléshez a jobb egyben.

Színből kilenc van, csupa fura elnevezéssel. Kabriónál pláne nem mindegy a fényezés. Café Lattétól a Näive kékig, haha. Bent is nem csak fekete, de jégkék meg csokoládé a kárpit, hihi. Az alapfelszereltségnek része a ködlámpa, az elektromos tükörállítás, ablakemelés, fedélzeti számítógép, állítható magasságú bőrkormányról vezérelhető CD-s hifi, manuális légkondi (az egyhatoshoz), 15-ös kerék. A 160 SR-hez már 16-os alu jár, kulcsnélküli ajtónyitás, automata klíma, velúrkárpit, fűthető, deréktámaszos bőrülés, fémpedál. Az egyhatos felár 300 ezer forint. Az 1.6 160 SR 4 549 000 forint.

A légterelő extra. S ezzel már a gyakorlat, s tán a fedélnélküliség egyik lényege: a Micra C+C-ben 110-120-ig nem zavaró sem a zaj, sem a menetszél, roppant kultúráltan el lehet vele virgonckodni. A beszélgetés, nem ordibálás, a zenehallgatás sem feladat. Elöl kényelem van, jó lenne, ha mélyebbre lehetne állítani a vezető ülését. Az ergonómia kifogástalan. A felhasznált anyagok minőséginek tetszenek.

A röpke, ám annál forróbb Bécs-Pozsony útvonalon a Micra C+C az 1.4-es motorral is meglepően elevennek bizonyult. A 12,8-as gyorsulási és a 174-es végsebességi adat simán jó, vegyesben állítólag 6,6 liter benzin fogy elfelé. A kormányzás egész direkt, a váltó Renault-féle francia, lehetne pontosabb. A menetpróba alapján igazából ez az 1.4-es is elég, a nagyobbik, az 1.6-os biza könnyen repítheti utasait 10,6 mp alatt százra, hogy aztán akár a 190-es tempó is meglegyen. És csupán 6,7-es átlagfogyasztással.

A könnyen és élvezetesen terelgethető, cuki Micra C+C-vel a Nissan joggal remélheti márkaimidzsének erősödését. Egy olyan érzékeny piacon, mint amilyen a miénk, a vetélytársakénál alacsonyabb ár is adu. Minden adva a sikerhez, kéne még egy barátibb, nem ennyire szélsőséges klíma itten, ebben a mi K-medencénkben.

ki