Nagy lábon - Mercedes-Benz ML 500

Tele? - kérdi a kutas. Eeegen, de megoldom, köszönöm. Nem tágít, érdeklődve figyeli, ahogy két-három kínosan hosszú perc alatt kilencvennél is több litert tankolok - szemében irigységgel vegyes szánalom. Különben fantasztikus darab az új M osztály, de inkább dízellel kéne. Nézzen a cikk mellé autósmozit, nem is egyet!

Annak idején, a menetpróbán 320 CDI-vel parádéztunk a Budapest-Parádsasvár-Budapest útvonalon, ottan a Mátrában fel és le, mindenfelé, száraz és havas-jeges aszfalton, hólepte földutakon, és meggyőző volt. Ez a takarékosan, részecskeszűrősen környezetbarát, őserős, V6-os, nagyobbik háromliteres, 224 lóerős turbódízel isteni, az 1400-as, csúnyán alacsony fordulattól rendelkezésre álló 510 Nm maximális nyomaték kolosszális, a 100-as sprinthez, betontépéshez mindössze 8.6 másodperc szükségeltetik, a végsebesség 215 km/h, a gyári átlagfogyasztás 9,8 liter. Gázolaj.

Ha valaki megelégszik a kisebbikkel, a 280 CDI-vel, ő sem gyengusz a maga 190 lóerejével, 440 Nm-ével szintén 1400-tól, 9.8-as gyorsulásával, 205-ös végsebességével. Ugyancsak takarékosan. Ezzel a motorral próbáltuk az összkerekes E klassét, tetszett. Ha meg benzin- és hangpártiak vagyunk, ott a 350-es V6-os 272 lóval, 350 Nm-rel (2400-tól), 8.4-es gyorsulással, 205-ös végsebességgel. Nála 11.7-es átlagfogyasztást adnak meg, CO2-kibocsátásban 19 g/km van van közte és a dízelek között (279-260).

Az AMG ML 63 csúcsmodellt (510 LE, 630 Nm, 0-100 km/h: 5 mp) leszámítva pedig elérkeztünk a legerősebbik családtaghoz, az ML 500-hoz, ő már V8-as, 306 lóerős, maximális nyomatéka 460 Nm 2700-tól. Százra 7 mp alatt katapultál, a vége 240. Elvileg 13,4 liter benzinnél nem kér többet, 319 g/km a károsanyag-kibocsátása.

képek az ML 500-ról > M osztályos fotók > a videó > még egy mozi

Árilag az van, hogy a 280 CDI 13,5 millió forinttól kelleti magát, a 320 CDI 14,1, a 350-es 15,7, az 500-as 19,6 milliótól várja gazdáit. A dízelek árában 1,4, a benzinesekében 3 M forint a regisztrációs adó. Azaz sokkal, sokkal józanabb, már-már racinonális választás a dízel, höhö. Aki ML 500-at vesz, nyilván azért veszi, hogy ML 500-a legyen. Hisz' a V8 uralkodik. Teljesítményével, gyönyörűséges hangjával.

Lássuk hát, mit tud! Megy úgy, mint a rivális X5 4.8iS? De megy ám! Irgalmatlanul. Lélegzetelállítóan. Százig. Kétszázig. Még tovább. Jóval tovább. És a zene, mi árad a motorháztető alól és a dupla dörrenőből... Csengőhangnak beállítós. Metál az ész.

Duplakockás dörrenők, némi védelem

De az is értékelendő, hogy halk, finom is bír lenni az ML 500. A kormányváltó, az előválasztó Direct Select D-ben, nem sietünk, csak hömölygünk. Puha gáz, pillanatok alatt negyedikben, ötödikben döcögünk, alig a városi tempó fölött akár hetedikben. Diszkrét mormolás, brummogás, semmi rángatás, bólogatás, egyszerűen mindenen felülemelkedés, haladás. Ne má', jó pár évünk van még nyugdíjig.

Nem padló, csupán határozott szándéknyilatkozat, visszagang, a forgalomból, a térből már így kilógunk. De tő, nagy tő, nincs kegyelem, és a külvilág sehol, átléptünk egy másik rendszerbe. Szédítően gyors a váltó, néhány pislogás, és a Föld bolygón vastagon büntetendő, ahogy, amilyen utcai versenytempóban rázzuk a rongyot. A volán hátoldalán bal és jobb oldalon is megbúvó gombocskák, azaz az automata kézi használata inkább játék, nincs sok értelme, nem is túl praktikus. Ekkor viszont a végletekig élvezhető a V8-as orkán, gáz és gáz, elvesz, újfent koppan, elvan a gyerek, ha.

Elöl kis helyen csomó ló, hátra mehet a tonnányi abrak

És ahogy gyorsul, úgy is lassul, sőt jobban az M osztály. Határtalan érzés. Ahol lemarad, az a kanyarvadászat, de csakis építésmódja miatt. Egyébként nem billeg vészesen, iszonyú stabil. Tesztautónk sportcsomagos volt, agyonextrázott, de egy ML 500 "alapból" is gazdagon fölszerelt, minden csúcstechnológiával vértezett, számítógép figyel és segít állandóan.

A futómű szenzációs, elöl kettős keresztlengőkaros, hátul négy lengőkaros a felfüggesztés. Ugye állandó a kipörgésgátlós összkerékhajtás, központi a differenciálmű, az arány 50:50, a feláras terepcsomag a központi és hátsó zárakat is inaktiválja. Airmatic légrugózásunk van, aszfalton túl jól jön a szintszabályzás vagy magasságállítás (11 centivel akár 29-re). Elindulás-asszisztens, lejtmenet-szabályzás. Nem könnyű zavarba hozni.

"Kihajoló", szép számlapok, hogy a buszból is lehessen látni

Az M osztály belterét illetően is végre csak jót lehet elmondani, kellett a frissítés. Kiváló anyagminőség, összeszerelés, inkább sportos, mint elegáns, bizniszes a hangulat. Nem annyira luxusos, mint mondjuk az éppen előtte tesztelt E-setben, de a sok bőr, a némi fém és a sötéten sem komor, patent műanyag azért bőven adja a csillagos, mercis érzetet.

A biztonsági, kényelmi, szórakoztató, értelmes és nem ritkán nyilván fölösleges kütyük persze annyira elvártak és részét képezik az egésznek, hogy sorolásuktól el is tekintenők, tessék órákat tölteni a listák böngészgetésével, ha. Roppant jól elvan az ember gyermeke az ML-ben, ötödmagában is, de négyecskén mindenképp fejedelmien, a csomagtér is irdatlan, a hátsó ülések hajtogatásával meg furgonnyi a lehetőség.

Modern formák, szuperlatívuszok, szerencsétlen elhelyezésű váltógomb

Csak ne támadnának olyan hülye gondolatok, hogy ennek a vasnak az ára közel 20 (tesztautónké 23) millió forint, meg, hogy ennyit is fogyaszt. Oké, el lehet vele gurulni 15-16-ból is, de akkor nem értünk a gázpedálhoz, nem hallottuk a V8-as hangját, a kipufogókét sem, nem gyorsultunk észvesztve, nem élvezkedtünk, nem használtuk ki egyáltalán, "csak" a légellenállás, a homlokfelület, és az a csöppnyi 2,2 tonna eszegetett az automata váltóval, az összkerékhajtással meg a miegymással.

De mindegy, ez, a fogyasztás, a magas fogyasztás a legkevesebb ezen a szinten. Mármint a legkevésbé fontos a tulajnak. A dízelnek itten tán az a lényege a nyomatékon kívül, hogy nagyobb a hatótáv, nem kell olyan sűrűn tankolgatni, hogy környezetkímélőbb.

Az egyik legszebb a vidéken

Most (is) elugranék ötven évvel későbbre, belenéznék, mi van, mi lesz akkor. Megmaradnak például a V8-asok? Legalább mutatóba... Reméljük. Addig még jelenileg tudjuk, hogy az überbiztonságos M osztály az Allianz Hungária Vezetéstechnikai Centrumban bizonyított, nem is írom le, mi és hogy történt, nézzék meg az autósmoziban.

Zárásképp: ha választhatnék, ML-ből a 320 CDI kéne. Amúgy meg a Lexus RX 400h. Ezt a dimenziót viszont az ML 500-on kívül csak a BMW X5 4.8iS adja. És az erőnek ez az oldala nem tudom, hogy sötét-e, de felettébb vonzó és veszélyes. Dehát Darth Vadert is szeretjük, mióta ismerjük történetestül, lelkivilágostul, mióta tudjuk, hogy. Ennyi. És élni jó, nagy lábon esetleg még jobb.

Kántor István