Wéber elkapta Makait

Vasárnap tovább emelkedett a hőmérséklet és az izgalom a SEAT Vörös Autóház 43. Pécsi Hegyiversenyen. Az Autós Gyorsasági Országos Bajnokság negyedik futamán szokatlan kánikula fogadta a mezőnyt, akik az olvadó aszfalton további másodperceket igyekeztek kicsiholni gépeikből - több-kevesebb sikerrel.

1.600.000 km

Orfűi otthonából átruccant Abaligetre Nagy Bandó András is, hogy belekukkantson az autóversenyzés világába. "Húsz éve jövök ki-be ezen a az úton, ahol most versenyeznek a fiúk, ha összeszámolom, legalább 4-5 ezer alkalommal végigmentem már a mostani versenypályán." Nagy Bandó tehát tapasztalt vezetőnek számít, eddigi 11-12 autójával összesen úgy 1.600.000 km-nél tart. "Zsiguli volt az első autóm, pozdorja lapból volt a padló, madzag tartotta az ablaktörlőt, klasszikus darab volt. Most egy Lagunával járok, de annyit utazom, hogy a hosszú utak miatt szükségem is van egy kényelmes autóra. Manapság már óvatosabban közlekedem, csínján bánok a sebességgel, hisz a pacemakerem miatt vérhigítót szedek, ezért nekem egy kisebb baleset is nagy problémát okozhat." Nagy Bandó András körbejárta a depót is, beszélgetett néhány versenyzővel, beült néhány autóba, sőt, a Találkozások című műsornak interjút készített Wéber Gáborral, a Shell V-Power Racing Renault Clio Kupa címvédő bajnokával. "Nagyon intelligens kérdéseket tett fel - mondta Wéber -, kifaggatott arról, hogy vezetek közúton, át tudok-e állni a versenyzői stílusról az utcaira, meg hasonlók." Nagy Bandó óvatos duhajnak nevezi a versenyzőket. "Láttam az autókon a gyerekek fényképeit, neveit, köszönik, hogy itt lehetnek, vagyis ezek a versenyzők már meglett férfiak, családfenntartók, tudják, hogy felelősséggel tartoznak a szeretteik iránt, gyorsan mennek, de ismerik a biztonságos autózás határait."

Ralisok nézelődőben

Már egy hét sincs a Kassa Rallye-ig, de a benzingőztől szabadulni nem tudó versenyzők közül sokan választották a pécsi hegyiverseny megtekintését a láblógatás helyett. Igaz, azt nem merték bevállalni, hogy autóba is ülnek, hiszen féltik az autót és természetesen önmagukat is. "Itt vagyunk Orfűn egy laza hétvégére" - mesélte Benik Balázs, a bajnokság pillanatnyi éllovasa, a barátnőm édesapja indul Pécsett, ezért eljöttünk megnézni. Bevallom, egy kicsit unalmasnak tartom ezt a versenyt, hiszen az edzések és versenyfutamok között sokat kell várni, más, mint a rali, de az is igaz, hogy egyszer nagyon szívesen kipróbálnék itt egy ilyen autót. Nemrég voltam Nyírádon, ahol egy ismerősöm Skoda Felicia Kit-Car-jával mehettem, csodálatos érzés volt." A laza hétvége ellenére nem csoda, hogy Balázs agya már Kassán jár. "Egyáltalán nem ismerem a leendő pályákat, mindössze egyszer voltam Kassa Rallye-n, akkor is csak nézőként még 1997-ben. Emlékszem Janikára, Kiss Ferire, Érdire, Bárdos Krisztiánra, de abban az időben még pályaversenyzéssel foglalkoztam, ezért egyáltalán nem ralis szemmel figyeltem a pályákat és magát a versenyt. Talán a körgyors maradt meg bennem valamelyest. Mindenesetre kíváncsi vagyok, mire leszek képest a Kassát már régről jól ismerő vetálytársak ellen."

Borsi Gergő mindenhol ott van, ahol autóversenyt rendeznek. "Pécset különösen imádom, ráadásul korábban versenyeztem is itt. Egyszerűen kíváncsi voltam, mit produkálnak az egykori ellenfelek." A pécsi Patkó Gergő régi szerepkörében, de új emberrel indul Kassán. "A Clio-kupában is versenyző Világi Péternek fogok navigálni, aki ralin most próbál szerencsét a bal1-ben, emiatt most sok múlik majd rajtam. Szeretném, ha célba érnénk, és Peti jó emlékekkel térhetne haza a versenyről." Az N2-es bajnok navigátor néhány száz méterre lakik az abaligeti pályától, így már a héten hangolódott a gyorsasági futamra. "Délutánonként, amikor érkeztem haza a munkából, jó érzés volt látni, hallani, hogy jöttek-mentek az emberek, gyakoroltak, ismerkedtek a pályával." Vizin László Clióval versenyző fiát, Tamást kísérte el a pécsi versenyre, természetesen jó tanácsokkal is ellátja. "Javuló tendenciát mutat, tegnap óta összesen 5 másodpercet gyorsult. Most kezdte ezt a sportot, nyilván tanulnia kell még, de úgy látom, van benne dinamika. Megyek is, megnézem, megcsinálja-e, amit terveztünk."

Tempó a célvonalon

Érdekes összehasonlítási alap a különböző kategóriák versenygépeinek ereje és menetteljesítményeinek tekintetében a velük a célvonalon elérhető legnagyobb sebességek nagysága. Ráadásul a cél előtti tempós kanyar a pálya egyik legnehezebb része, ahol nagyon sok időt lehet elveszíteni vagy nyerni, sőt a szakértők szerint egy nagy bukás lehetősége is benne van ebben a kanyarban, melyet már több versenyző is bizonyított az évek során. A leggyorsabban természetesen Szász László száguldott át a célon a Forma 3000-essel, egy híján 200 km/h-ás sebességet ért el. Az A, N és a H, F csoport leggyorsabb versenygépei 170 km/h-ás sebességgel szakították át a képzeletbeli célszalagot a 3600 méteres, kanyargós száguldás után. A Clio-kupa, a Wankel csoport és a Ladások nagyjából hasonló sebességel szelték át a célt - 130, 126 és 122 km/h-s tempóban. A célba a leglassabban a jó öreg Astra-kupa autói futottak be általában a 120 km/h-át alulról súroló sebességgel.

Program / Beharangozó / térkép / V. Heidelberg Kupa szöveg / videó / képek