WRC-dömping az egri ralirajton

Kezdődik a honi szezon, a nyolcfutamos ob első versenyét hétvégén Eger környékén rendezik. Janika visszatér, lesz egy csomó WRC, sokan új navigátorral indulnak - nagy az izgalom hát raliberkekben.

Videó az Eger-rali edzéséről

Ifjabb Tóth János egy év kényszerpihenő után visszatér a ralipályákra. Már önmagában ez a hír felbolygatta a magyar ralitársadalmat, hiszen ha "Janika" versenyez, az egyben azt is jelenti, hogy a bajnoki címért küzd. Méghozzá ismét egy Peugeot 206 WRC-vel, amellyel eddig három abszolút bajnoki címet szerzett. (Összesen egyébként hat van neki ebből a trófeából.)

A BSA-csapattól bérlik a 2003-as fejlesztésű versenyautót, amely összesen nyolc versenyt futott, és legutóbb Harri Rovanperä indult vele a két évvel ezelőtti Új-Zéland-ralin. A BSA-t egyébként a Peugeot Sport ajánlotta a magyar importőrnek, mondván, a két francia csapat között, amely a volt gyári autókat üzemelteti, semmi különbség nincs a színvonalas felkészítés tekintetében.

Ifjabb Tóth másfél héttel ezelőtt Franciaországban tesztelte a 206 WRC-t, amelynek a motorja, váltója, erőátvitele teljesen más, mint az előző volt (az egy 2000-es autó volt - fejlesztésekkel). Persze, nem kellett sok idő ahhoz, hogy a pilóta megszokja a versenygépet, amelynek a motorja nagyon "rugalmas" - ez azt jelenti, hogy viszonylag alacsony fordulatszámon is dinamikus, ezért is megfelelő hozzá az ötsebességes váltó. Az autóba három aktív differenciálművet építettek, ez azonban Janika szerint inkább murván és esőben lehet hasznos, száraz aszfalton nincs túl nagy jelentősége.

A csapat az utolsó pillanatig titkolta a navigátor kilétét, méghozzá azért, mert úgy gondolta: jól jön egy kis meglepetés a csapatbemutatón. Janika először úgy gondolta, egy tapasztalatlanabb navigátorral vág neki az idénynek, utóbb azonban másként döntött, és egy rutinos mitfahrert választott - akinek ráadásul eredményei is vannak: tavaly bajnok lett az N-csoportban Spitzmüller Csaba oldalán. Bahor Bea bevallotta: eleinte nem is vette komolyan a megkeresést, annyira hihetetlennek tartotta, hogy ő a hatszoros bajnoknak navigáljon, ám amikor látta, hogy komoly az ügy, már mindent megtett azért, hogy őt válasszák.

Számára egyedül az volt fontos, hogy emberileg kijöjjenek egymással, és mivel ezzel nem volt gond, a "munkában" is gyorsan megtalálták a közös hangot. Ifjabb Tóth persze egészen más itinert diktál, mint Spitzmüller (példának okáért nem kanyarívet, hanem sebességi fokozatot ad meg), de erre hamar át tudott állni az új navigátor. A pilóta ennek megfelelően nagyon jól érezte magát az új autójában, kész az újabb bevetésre és motiváltabb, mint valaha. Természetesen bajnokságot akar nyerni, de tudja, nem lesz könnyű dolga, hiszen minden idők legerősebb mezőnye áll rajthoz az idei sorozatban.

"Bahor Bea fog mellettem ülni és bízom abban, hogy jól szerepelünk majd Egerben és a többi versenyen is" - mondta ifj. Tóth a budapesti sajtótájékoztatón. "Minden kettőnkön múlik, azon, hogy mennyire akarjuk a sikert." "Három hete hívott fel és megkérdezte tőlem, lennék-e a navigátora. Mire én rövid gondolkodás után igent mondtam. Az előzetes tesztek jól sikerültek, és hiszem, hogy remekül kijövünk majd egymással" - fogalmazott Bahor, aki az elmúlt esztendőben az N-csoportban, Spitzmüller Csaba oldalán lett bajnok.

Ifj. Tóth János Gergely Ferenccel három (1995-1997), majd Tóth Imrével ugyancsak három alkalommal (2000-2002) nyerte meg az abszolút bajnoki címet. Tavalyelőtt az utolsó futamon, a Zemplén-ralin szakadt meg a sorozat, miután bukott, s Benik Balázs letaszította őt a trónról.

Peugeot 206 WRC - műszaki adatok

Motor
Típus: XU9J4
Beépítés: Elöl, keresztben
Hengerszám: 4
Lökettérfogat: 1997,5 cm3
Furat x löket: 85 x 88 mm
Max. teljesítmény: 300 LE 5250/percnél
Max. nyomaték: 535 Nm 3500/percnél
Hengerfej: Alumínium
Szelepek: Hengerenként 4
Motorblokk: Alumínium
Motorelektronika: Magneti Marelli
Turbó: Garrett
Kenés: Nedves karteres

Erőátvitel
Tengelykapcsoló: Karbon, AP
Sebességváltó: Soros kapcsolású, ötfokozatú hosszában beépített, X-Trac
Differenciálzárak: Manuális - elektronikus - manuális (elöl-középen-hátul)

Futómű
Elöl: McPherson
Hátul: McPherson
Lengéscsillapítók: Olhinf par BSA

Kormány
Fogasléces kormánymű hidraulikus rásegítéssel

Fékek
Elöl: Nyolc dugattyús, 370 mm hűtött tárcsák
Hátul: Nyolc dugattyús, 370 mm hűtött tárcsák

Méretek
Tengelytáv: 2468 mm
Hossz: 4005 mm
Szélesség: 1770 mm
Magasság: 1370 mm
Kerekek: OZ 8 x 18"
Gumik: PIRELLI
Súly: 1230 kg
Tank: 85 liter
Benzin: TOTAL
Olaj: TOTAL