Ritka darab - Suzuki Liana 1.6 GS 4WD

Magyarországon senki sem kapja fel a fejét egy Suzuki láttán, hiszen Swiftek dzsungele, Wagon R-ek tömkelege, Ignisek áradata áll a parkolókban és közlekedik az utakon nap mint nap. A Liana azonban fehér hollónak számít hazánkban, pedig ár/érték arányát tekintve talán még az említett bestsellereket is veri.

Tesztautónk a kínálat csúcsát képező 1,6 literes motorral és 4x4-es hajtáslánccal lett felvértezve, ami ebben a kategóriában majdhogynem egyedülállónak számít. A teljes egészében alumíniumból készült motor alapjáraton halk, azonban a fordulatszám emelkedésével elveszíti ezt a jó tulajdonságát. Ez már csak azért is sajnálatos, mert a nyomatékszegény erőforrást bizony forgatni kell a több mint 1200 kilós autó dinamikus mozgatásához. Belegondolni is szörnyű, mit művelhet az 1,3-as alapmotor...

Százas tempónál 3000-et pörög a 16 szelepes erőforrás ötödikben, így mire eléri a sztrádákon megszokott utazótempót (120-130 km/óra), már igencsak emelt hangon kell beszélgetniük a bentülőknek. A motor bömbölése mellett jelentős a szélzaj is - köszönhetően az óriási visszapillantóknak - érthetetlen, hogy erre miért nem figyeltek jobban az autó tervezésekor, hiszen jelentősen rontja az utazás komfortérzetét. A gyárilag szerelt 4 hangszórós rádió és CD sem siet az ember segítségre, felhangosítva ugyanis olyan szinten torzítja a muzsikát, hogy akkor már inkább a motor és karosszéria harcát érdemes hallgatni az elemekkel.

Az összkerékmeghajtás egy viszkokuplungon keresztül működik. Sárdagasztásra alkalmatlan a Liana, viszont csúszós, havas úton olyan menettulajdonságokat produkál, amire csak jóval drágább autók képesek. A két hátsó kerék meghajtása szerencsére nem párosul jelentős súly- és fogyasztásgyarapodással: a "kétkerekes" kivitelhez képest mindössze 50 kilóval nehezebb a 4x4-es változat, míg a fogyasztás 7,5-8 liter környékén alakult. A fékekről és a futóműről nehéz bármi jellemzőt írni, mindennapos használat során tökéletesen végzik a dolgukat, ám egy-egy kiélezett helyzettel már nehezen birkóznak meg: a karosszéria gyors kanyarokban zavaróan billeg, a fékhatás pedig határozatlan, még pontosabban fogalmazva: gyenge.

A 4x4-es, 1.6-os Liana csak a legmagasabb, GS felszereltséggel rendelhető, ami bőrüléseken kívül gyakorlatilag az összes megszokott extrát tartalmazza. Csak a legfontosabbak: oldallégzsák, ködlámpa, 15-ös alufelnik, blokkolásgátló fékerőelosztóval, CD-lejátszó, manuális klíma stb. Az ötajtós változat árcéduláján 4,1 millió forint szerepel, ami egész jó ár/érték aránnyal ruházza fel a Lianát. Az alsó középkategóriában ennyi pénzért gyakorlatilag lehetetlen konkurenst találni, hacsak nem számítjuk ide az Ignis szintén összkerékmeghajtásos változatát.

Személy szerint nagyon hiányolom, hogy nem lehet dízelmotorral rendelni a Lianát, korábban pedig szó volt róla, hogy megkapja a Fiat 1,3-as olajosát (az a hír is felröppent, hogy Peugeot motor kerülhet a Suzukiba). Egy takarékos és főleg nyomatékos motorral sokkal vonzóbb lenne az amúgy kényelmes és jól kihasználható autó, mint a jelenlegi, alulméretezett benzinesekkel.

Nógrádi Attila