Hiába a kitiltások, korai temetni a dízelt - Mercedes C 220 d teszt

Nagyítóval kell ugyan keresni a külső változásokat, de a lemezek alatt alaposan megújult a Mercedes C-osztály. Digitális műszerfala és LED-fényszórói mellett fő attrakciója az új, kétliteres dízelmotor, amely sok kételyt eloszlathat a technikával kapcsolatban, ha még nem késő. Persze a műfajban továbbra is egyedülálló légrugók mellett sem mehetünk el szó nélkül, de mindennek súlyos ára van.

Ki tekergeti helyettem a kormányt?

A gyári navigációkhoz általában nem fűz sok reményt az ember, de ez valós idejű forgalmi adatok alapján tervez (a csík színével jelölve az utak zsúfoltságát), és

látványos 3D nézettel jeleníti meg az épületeket.

Igaz, hogy még így sem muzsikál olyan jó, mintha például a Waze-t tükröznénk az amúgy indukciósan is tölthető telefonról, ugyanakkor egy fontos érv szól a gyári rendszer mellett.

Ennek adatai alapján dolgozik ugyanis a Mercedes több vezetéssegítő asszisztense, például a sebesség helyes megválasztásában az átdogozott, fél kilométerre előre látó adaptív tempomat. Megújultak más funkciók is, így a gyalogosok mellett immár a bringások veszélyeztetésénél is közbelép az automata vészfék, és a C-osztály aktív kormányával is folyamatosan a helyes irányba tereli a sofőrt.

Új és szériatartozék a turbinamintázatú indítógomb, de a kulcsnélküli bejutás extra. Az 1920x720 pixeles digitális műszerfalon három stílusban változtathatók a nézetek, a középkonzolon maradt a tabletszerű nagy képernyő Fotó: Csudai Sándor - Origo

Ez utóbbinak normális tempóval hasznát lehet venni, főleg a telefonjukat nyomkodóknak vagy mással bíbelődőknek, aki viszont tényleg az útra figyel, vagy urambocsá sportos tempóra vált, jobb azonnal kikapcsolnia. Okos viszont, hogy a holttérfigyelő

kiszállásnál figyeli az óvatlan ajtónyitást,

és a felárért minden irányban elektromos állítású, hűthető-fűthető ülésről is csak jókat mondhatunk el.

Nem csak az S-Merci kiváltsága a légrugó

Amikor 2014-ben bemutatkozott, igazi szenzáció volt a C-osztály feláras légrugós felfüggesztésével, olyannyira, hogy máig nincs párja a középkategóriában (a hidropneumatikus Citroënek is kihaltak). Tesztautónkból sem maradt ki ez az extra, és a kisebb, 18 colos téli felni- és gumigarnitúrán puhán, kifinomultan mozog, zavaró lengés nélkül, de – főleg nagy tempónál – jól kivasalva az úthibákat.

Erősen döntött a hátsó üléspad támlája, ide is jár külön klímaszabályzó. Ha szállításhoz bővítik a rakteret, a térelválasztó hálót a B-oszlop mögött lehet beakasztani egy-egy kampóba Fotó: Csudai Sándor - Origo

Bár elődeihez képest sokat javult, és abszolút értékben is pontos az irányíthatósága, az agilitást meghagyja másoknak (Alfa Giulia, új BMW 3-as),

élénk visszajelzések helyett egyszerűen csak gyors.

Még a 400 Nm nyomaték és a hátsókerék-hajtás trükkös kombinációjával sem fárasztja vezetőjét ebben a 4Matic-kivitelben: hiába csúszós az út, gyorsításnál és kanyarban is tapad, mint a rágó.

Balzsamos viselkedésének másik titka a gyors sztrádatempónál is remek zajkomfort, rendesen teletömték szigetelésekkel, és az oldalablakokat leengedve is hamar feltűnik, hogy kétrétegűek. A C220 d-ben széria a frissítés előttről ismert, előrelátóan dolgozó automataváltó, amely finoman lépked fel-le kilenc fokozata között, és jobb például az Audi A4 duplakuplungos szerkezeténél.

Gázolajjal marad a legjobb utazóautó

A facelift fő újdonságát a motorháztető alatt kell keresni: ide is beköltözött az OM 654 dízel. Ez a kétliteres, alumínium gép a 220 d-ben egyetlen turbóval is erősebb, mint az elődje volt,

és persze megfelel az Euro 6d-temp normának.

Lényegében annyiba kerül, mint a benzines C200 EQ Boost modell, ami a dízelpánikban aligha könnyíti meg a vevők döntését, mégis jó pár érv szól mellette.

Finoman jár, a régi 2,1-literesnél jóval könnyebb és tisztább üzemű az új dízelmotor. 400 Nm-es nyomatékával nagyot tud tolni, bár az összkerékhajtás kicsit lefog erejéből - például 0,4 másodperccel több idő alatt sprintel százra Fotó: Csudai Sándor - Origo

Gyári adatok szerint például 5,0-5,3 litert fogyaszt átlagosan a régi, NEDC-szabvány szerint, aminél a tesztünkön nagyjából másféllel kért többet, de így is takarékos utazóautó. Főleg, ha figyelembe vesszük menetteljesítményeit: összkerekes változata is 7,4 másodperc alatt gyorsul százra, és nagy nyomatékával meg sem kottyannak neki az országúti előzések, emelkedők, sztrádás besorolások.

Ahogyan a légrugó, úgy a kettős üvegezés is nem olyan nagyon régen az S-osztály kiváltsága volt Fotó: Csudai Sándor - Origo

Igazából ennél a 194 lóerős, természetesen AdBlue-val semlegesített dízelnél combosabb motorra még a sietős menedzserek cégautóiba sincs szükség, bár ez nem jelenti azt, hogy ne lenne ilyen a kínálatban.

Négynél több hengeres gázolajosról viszont már ne álmodjon senki

a C-osztályban, ezért különösen jó hír, hogy a 220 d kissé fémes hangszíne ellenére kulturált és remek hangszigetelésű.

4Matic és sok extra: repkednek a milliók

Azok a nyugat-európai vevők, akik netán attól rettegnek, hogy pár év múlva nem hajthatnak be a nagyvárosokba, akár külső áramforrásból tölthető dízel-hibridként is megvehetik nemsokára a C-osztályt. Mi már vezettünk is ilyen, 306 lóerős rendszerteljesítményű 300 de-t, és harmonikusnak tűnt, ám hátránya a magas tömeg és ár mellett, hogy az akku bőröndnyi helyet rabol a csomagérből.

A hátsó ülések helykínálata és a csomagtér mérete (460-1480 liter) is jobb ennél a Passatban és társaiban, a kidolgozás itt viszont példás Fotó: Csudai Sándor - Origo

Ezzel pedig különösen a T-Modell praktikumát lenne kár csorbítani. Bár keresztmotoros, fronthajtású riválisai közt bőven akad tágasabb nála, a presztízsmárkák közt teljesen megállja a helyét.

Kényelmesen elfér benne egy négytagú család,

a csomagtérben rögzítőháló várja az apróbb holmikat, gombnyomásra ledőlnek a hátsó üléstámlák, a roló pedig a távirányítású ötödik ajtóval együtt emelkedik és záródik.

Jócskán teletömték extrákkal, így a végösszeg pontosan 22 125 940 forint, ami tetemes egy középkategóriás autóért. Nagyon harmonikus a C 220 d, kíváncsiak vagyunk, hogyan szerepel majd a hónapokon belül érkező BMW 320d Touring ellen Fotó: Csudai Sándor - Origo

Persze a perforált bőrkárpitozású, sötétben LED-es díszkivilágítású utastérben nem érheti kritika a minőséget, de ezt a szolgáltatáscsomagot megfizettetik a vevőkkel: méregdrága extrák nélkül is 13,7 millió forint az összkerekes 220 d T-modell, így csak félmillióval olcsóbb egy hasonló GLC-nél. Ha a népszerű SUV-rokon is hasonló frissítést kap, minden idők legjobb C-Mercijének nehéz dolga lesz.