Lacetti után. Szabadon - Chevrolet Cruze 1.6 és 1.8 automata teszt

A Cruze alá bekukkantva találunk még GM Daewoo feliratokat, árulkodik az astrás oldalindex is. A Chevrolet-nál rájöttek: a "koreai Opel" utánérzéstől a legkönnyebben szabadulni úgy lehet, ha terveznek egy kívül-belül szép, élvezetesen vezethető, jó pénzért jól felszerelhető autót. Csak az automata váltót felejtsük el hozzá.

Kisebbnek látszik, de a katalógus szerint kereken 450 literes a csomagtér
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Chevrolet-t akkor néznek meg ennyien az utcán, ha Spark, Aveo, Lacetti, Captiva helyett Impala vagy Camaro felirat olvasható rajta. Erre itt van ez, a Cruze, amelynek neve tengerentúlinak tűnik ugyan, de éppoly dél-koreai, mint elődje, a Lacetti. De nem látszik rajta. Külseje annyira nagyautós, hogy - ha elölről vagy oldalról közelítünk - kifejezetten jó ránézni. Kellemesek az arányai, annyira szögletes, amennyire kell, miközben, főleg karakteres hűtőmaszkjának hála még valamilyen is - ezért az utca népének csodálata.

De ha beülünk... kezdődhetne a sopánkodás igénytelen anyagokból álló unalmas belsőről - és milyen nagyszerű, hogy nem kezdődhet. Belül ugyanis még több a fantázia, mint kint; szó sincs civices ufóhangulatról, épp csak annyira engedték el magukat a tervezők, hogy megmaradjon a külső okozta öröm, és borzongva sajnálkozzunk a G-Astrákban senyvedő tömegeken.

Itt egy autónak látszódó és összeszerelését, anyaghasználatát tekintve autónak érződő Chevrolet, egy méretéhez-tömegéhez elvileg remekül illeszkedő 141 lóerős 1,8-as benzinmotorral és hatfokozatú automata váltóval.

A váltó

Az 1,8-as motor papíron ugyanannyit eszik, mint az 1,6-os. Automata váltóval viszont rengeteget romlik a használati értéke

A tengelyvonalba helyezett új Hydra-Matic erőátvitel kompakt építésű, így nagyobb lehetett a gyűrődő zóna és az utastér, illetve alacsonyabban helyezhető el a motorháztető, mint az eltolt tengelyvonalú konstrukciók esetében. A váltómű tengelyét nem "visszahajtják" a motor után, hanem a bolygóművet egyvonalban helyezik el a főtengellyel, így jóval megrövidül az egész hajtómű.

A fokozatváltásokat tengelykapcsolók egyidejű oldása és kapcsolása valósítja meg, ami helyet takarít meg a szabadonfutós megoldáshoz képest. A tengelykapcsolók pontosan időzített működését elektronika felügyeli, noha az első és a második fokozat között szabadonfutós mechanizmus van, amit a nagyobb áttételkülönbség tett szükségessé. A váltómű egytárcsás nyomatékváltó-áthidaló tengelykapcsolója segít elfojtani a motor rezgéseit, és simábbá teszi a járást.

Motorfékezéskor vagy lejtőn a váltó megtartja a fokozatot, segítve a motorfékezést, ezáltal kevesebbet kell nyomni a féket. A vezérlés érzékeli a fékpedál-használatot, a gyorsulást, a gázpedál helyzetét, sőt azt is, hogy vontat-e utánfutót az autó.

A széles áttételskálának köszönhetően tüzesen lő ki álló helyzetből a Cruze, fürgén előz, és autópályán gazdaságosan alacsony fordulatszámmal halad.

GM sajtóanyag

Szorítkozzunk az utolsó mondatra. Az 1,8-as automata Cruze annyira tüzes, mint a Badacsony. Gyorsításkor egészen méltatlan hangok jönnek ki a motortérből, a hangszín és hangerő egyáltalán nincs arányban a gyorsulással. A hatfokozatú szerkezet úgy viselkedik, mint egy életútja végén vánszorgó kéziváltós kocsi, amelynek annyira csúszik a kuplungja, hogy a bontóhoz is trélerrel kell vinni.

Az automata váltó talán az egész autó legnagyobb hatású egysége. Pillanatok alá semmivé foszlatja az autóról kialakult pozitív képet, elegáns szedánból küszködő négyajtóssá degradálja a Cruze-t, közben elméleti értékké teszi a tíz liter alatti fogyasztást (városban 12 körül-fölött mértem, pedig esély híján meg sem próbálkoztam álló helyzetből tüzesen kilőni vele). Autópályán is el kell felejteni a 141 lóerő okozta hamis magabiztosságot, és csak akkor elkezdeni a hang- és fogyasztásfokozó manővert, ha a horizonton sem látunk senkit a belső sávban közeledni.

Olyan jó kocsi lenne a Cruze - ne ábrándítsuk ki magunkat, eszünkbe ne jusson automata váltót kérni az 1,8-as motorhoz.

Féjja Zsolt

Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1796 cm³. Furat/löket: 80,5/88,2 mm. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 104 kW (141 LE)/6200. Nyomaték: 176 Nm/3800. Sebességváltó: hatfokozatú automata. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4597/1788/1477 mm. Tengelytáv: 2685 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1544/1558 mm. Tömeg: 1390 kg. Megengedett össztömeg: 1792 kg. Csomagtartó térfogata: 450 l. Üzemanyagtartály térfogata: 60 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 11,5 mp. Végsebesség: 190 km/óra. Átlagfogyasztás: 7,8 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 12,9 liter/100 km. Széndioxid-kibocsátás: 184 g/km.