Lacetti után. Szabadon - Chevrolet Cruze 1.6 és 1.8 automata teszt

A Cruze alá bekukkantva találunk még GM Daewoo feliratokat, árulkodik az astrás oldalindex is. A Chevrolet-nál rájöttek: a "koreai Opel" utánérzéstől a legkönnyebben szabadulni úgy lehet, ha terveznek egy kívül-belül szép, élvezetesen vezethető, jó pénzért jól felszerelhető autót. Csak az automata váltót felejtsük el hozzá.

Az 1,6 literes, 113 lóerős, teljes egészében változó szelepvezérlésű motor az egyenletes teljesítmény-leadás jegyében kiugró erőtartomány nélkül, adataihoz hű dinamikával mozgatja a menetkészen 1,3 tonna körüli testet. Érdemes kezdetben odafigyelni az indulással, mert alapjárat közelében képes lefulladni. Ha négy személyt és csomagjaikat is cipelni kell (terhelhetősége 500 kg!), az alapmotor ezt a minimális lendületét is elveszti majd, tehát eleve kompromisszumra kényszerít. A fogyasztáson ugyanez az erőlködés fog látszani.

A Cruze átlagos stílusban 10,5 litert evett városban, vegyesben is 8-9 liter körül fogyasztott, egy személlyel. Terheléssel egy-másfél litert rátéve erre, az általa nyújtottakhoz képest iszákossá válik a motor. A következő lépcső az 1,8 literes, 141 lóerős motor, amitől megint nem remélhetünk sokat. Ha valaki nem az alapbenzinesben gondolkodik, mindenképp erősebb motort akar majd. Ezért én megtartanám az egyhatost indulónak, kihagynám az egynyolcast, és a helyére állítanék egy kisebb lökettérfogatú turbósat, illetve bevennék egy kétliteres szívót a kínálatba.

A vezetési élmény összetevőire nagyon odafigyeltek tervezéskor. A kormányzás pontos, érzékeny, a váltó elég gyorsan és precízen kapcsolható. A középső box hamar megtanítja az emberrel, hogy váltáskor emelje meg a könyökét, másképp be fogja ütni, de ez megszokható. A széles nyomtávú futómű egyaránt kellemes partner a kulturált és a sportosabb vezetésben, a Cruze alig dől kanyarban, de úthibákon egy fokkal kevésbé rázhatna. A leggyengébb pont a Hankook Optimo abroncs, amelyen elég hamar elkezd csúszni az autó.

Tekintélyes méretekkel bír, ránézésre egy kategóriával feljebb sorolják

Az első métereken kiderül, hogy amilyen jó beülni az autóba, olyan nehéz kilátni belőle. A nagy külső tükrök nem mutatnak akkora képet, mint várnánk, de a belső tükör lep meg igazán: a hátsó ablakot teljes szélességében nem fogja be. Az autó farát nem látni, a magas orrát is csak valamennyire, ha felemeltük az ülést. A váltó óvatosságból hanggal jelzi a hátrakapcsolást, és van értelme a széria tolatóradarnak is. A szerkesztőségben többen megdöbbentünk azon, mennyire betakar a jobb oldali tükör az A oszlop tövével. Egy-egy jobbkezes utcát, derékszögű kanyarban a padkát az átlagnál nagyobb figyelemmel kell megközelíteni. Ritka megoldásként a szélvédő tetejét zöld sávval árnyékolták, amitől nehezebben lehetett észrevenni, hogy vált a lámpa. Átgondoltabb a törlés: a mosófúvókák három-három sugárban terítik be az üveget, amelyet nagy felületen tartanak tisztán a lapátok.

Az utazás élményszerűsége érdekében középpontba került a zajok kiszűrése. Valóban, a Cruze utastere csendes, még húzatva is tompán jut be a motor zaja. Nagy sebességnél a hosszú ötödik fokozatban már nagy fordulaton dolgozik, de nem zavaró hangerővel, inkább a menetszél lesz zajosabb. A belső tér zörgésektől mentes, figyeltek például az övcsatok burkolására és a rekeszek aljának kibélelésére. Igaz, az ajtózsebekből ugyanezt kihagyták. Szűk illesztések, áttekinthetőség és finom működés jellemzi a középkonzol kapcsolóit. Ebbe a kulturált utastérbe jobb minőségű hifi illett volna, a beépített darab nem elég tisztán szól, maga az AUX-csatlakozós, MP3-as lejátszó-kiépítés még kevés.

A Cruze építésekor alaposan előtérbe helyezték a biztonságot. A gyári ígéretek szerint kiváló ellenállású az acélváz, és a legolcsóbb kivitelt leszámítva alapfelszereltség a menetstabilizáló a függönylégzsákkal, de minden változatban van oldallégzsák.

Hátul már elfér egy 180 centiméter feletti utas is, bár a fejtér erősen korlátozott

Bevezető áron egészen mostanáig 3,3 millió forintba került a legolcsóbb Cruze, igaz, légkondicionáló nélkül. Még a klímás, biztonsági plusszal rendelkező következő fokozat is négymillió alatt maradt, de ennek most vége. Igazán szimpatikus akkor lett volna a Chevrolet offenzívája, ha tudja tartani ezt az árszintet, ugyanis ezzel az ár-érték aránnyal kevesen versenyezhettek volna. Az aktuális árak jelenleg úgy néznek ki, hogy 3,7 millióért már vehetünk Cruze-t, az 1.6 LS Plus már majdnem négy és fél millióba kerül. A dízel felára még 650 ezer. Nem lehet minden motorváltozatot minden felszereltséggel megvenni, tehát általában jobb kivitel is társul a több lóerőhöz. Van kivétel is, az 1.8 LS 170 ezerrel drágább a tesztelt autónál, és apróságokban szegényebb nála. Árdömping tehát mostantól nincs, de van egy jó minőségben összerakott, kulturált, tágas, jól vezethető kompakt szedán, ami még a kinézetével is több vevőt fog becsábítani a szalonokba, mint a kínálatban maradó elődmodell a teljes életművével.

Varga András

Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1598 cm³. Furat/löket: 79/81,5 mm. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 83 kW (113 LE)/6400. Nyomaték: 153 Nm/4200. Sebességváltó: ötfokozatú kézi. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4597/1788/1477 mm. Tengelytáv: 2685 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1544/1558 mm. Tömeg: 1285 kg. Megengedett össztömeg: 1788 kg. Csomagtartó térfogata: 450 l. Üzemanyagtartály térfogata: 60 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 12,5 mp. Végsebesség: 185 km/óra. Átlagfogyasztás: 6,8 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 8,9 liter/100 km. Széndioxid-kibocsátás: 159 g/km.