"Egy sima hajtóműtűz nem nagy ügy"

Egy, az amerikai űrkutatási hivatal (NASA) által elkészíttetett felmérés szerint a polgári repülésben sokkal többször fordulnak elő balesetek előidézésére alkalmas események, mint azt korábban gondoltuk volna. Le- és felszállás közbeni veszélyes szituációk, madárrajjal való találkozások és repülés közbeni ütközés-közeli helyzetek. A titkos felmérést egyelőre nem hozzák nyilvánosságra mivel félő, hogy ennek nyomán drasztikusan visszaesik a légiforgalom és eshet a légitársaságok profitja is. Magyar pilóták szerint ugyanakkor Európában nem ennyire drámai a helyzet.

Az [origo] által megkérdezett névtelenséget kérő magyar pilóták szerint, bár az amerikai és európai szabályozások szigorúsága nagy mértékben hasonlít egymásra, az európai légtérben korántsem ilyen vészes a helyzet. A különbség a légi struktúrában van, az amerikai légtérben ugyanis sokkal több kisrepülőgép közlekedik, mint Európában, és ez is a veszélyeket növeli.

A pilóták elmondták, hogy a mai utasszállító repülőgépek minden repülés közben rögzített adatát a leszállást követően szigorú szabályok szerint letöltik és elemzik. Az így kapott eredményeket később a pilóták további képzésében használják fel, ezáltal is növelve a biztonságot.

A repülés során adódó, veszélyesnek minősített helyzeteket - például amikor túl közel kerül egymáshoz két gép, de az ún. közelségjelző műszer mégsem jelez - legalább három embernek kell jelentenie a hatóságoknak. Az "esetben" szereplő két gép pilótáinak, illetve a légiirányítónak. Az általunk megkérdezett pilóták szerint ezeket az eseményeket már csak azért is jelentik, mert valamelyik fél vélhetően ártatlan a veszélyes szituációban, így elemi érdeke, hogy megvédje magát a későbbi vizsgálatok során. A hibázó vagy nem jelentő pilóta ráadásul az állásával is játszik, ha nem működik együtt a hatóságokkal.

Ettől függetlenül természetesen előfordulnak olyan helyzetek, amelyek veszélyesnek minősülnek ugyan, de nem számítanak egyedi esetnek. Az egyik megkérdezett pilóta szerint például "egy sima hajtóműtűz nem nagy kockázat, veszély, de nem kockázat". A madárütközés is heti gyakorisággal bekövetkező esemény, de ez inkább a légitársaságnak okoz fejfájást, mintsem az utasoknak, mivel a legtöbb esetben ilyenkor a teljes hajtóművet ki kell cserélni, ami jelentős költségekkel jár.

A pilóták szerint a leszállás során is inkább azoknál a repülőtereknél adódhat gond, amelyek úgynevezett információs repülőterek, azaz az irányítást nem szakképzett légiirányítók végzik, hanem egy olyan személy, aki csak tájékoztatja a repülőtér aktuális állapotáról az érkező gép pilótáját. Jó hír, hogy a Budapestről induló járatok közel 100 százaléka nem ilyen repülőtéren száll le.