Csődhullám jöhet az autópiacon

Az elmúlt években fokozatosan csökkent az autókereskedők száma a magyar piacon, bár az értékesítési egységek száma változatlan maradt, azaz tulajdonosi és tőkekoncentráció ment végbe. A jövőben folytatódhat a folyamat, további kereskedők tűnhetnek el a piacról, amely kiábrándító nyarat zárt. A finanszírozók szerint Magyarországon a jelenlegi árazások mellett 150 ezer autó adható el. A márkakereskedők szövetsége úgy látja, 10-15 éven belül elérhető a 300 ezres értékesítési darabszám.

Az elhibázott üzleti stratégia mellett az autókereskedésből élő vállalkozásoknak rosszul jött a piac szűkülése. A világ valamennyi táján rossz bőrben van az autókereskedelem, talán Oroszország mellett egy-két fejlődő országot lehet kivételként említeni. Az autóértékesítések visszaesése a jelzálogpiaci válság begyűrűző hatásával magyarázható, a lakosság ugyanis a rossz gazdasági kilátások miatt fél a komolyabb kiadásoktól.

Spanyolország az egyik legjobb példa, ahol először az ingatlanpiac roggyant meg, majd az autóeladások estek vissza drasztikus mértékben, és a folyamat egyre több országban látható. Vannak államok, ahol a szabályok enyhítésével próbálják ösztönözni az eladásokat: Dániában például eltörölték az extrém magas regisztrációs adót, Franciaországban az alacsony szén-dioxid-kibocsátású autók eladására van kedvezmény. (Ezzel az ország saját autóiparának is kedvez, a francia gyártók ugyanis a kis autók szegmensében erősek.)

Az európai eladásokat az is visszafogta, hogy az Európai Bizottság meglebegtette, 2012-ben vezeti be a szén-dioxid-adót. A legtöbb országban 4-5 évre vásárolnak autót, és a potenciális vevők visszavonulót fújtak, mert nem akartak 2012-től hatalmas összegeket fizetni az autójuk után. Ezután szerény élénkülést generált, hogy a brüsszeli testület halasztott, bejelentette, hogy csak 2015-ben lépteti hatályba a szén-dioxid-adót.

Kiábrándító nyár

A magyar piac az év elejét viszonylag jól átvészelte, az év első hónapjaiban nem volt jelentős visszaesés, de a nyár kiábrándítóra sikerült. A július és az augusztus szezonálisan gyenge hónap, de az Európai Autógyártók Szövetsége (ACEA) által mért 10 és 24 százalékos éves szintű visszaesés akkor is nagyon rossz eredmény. A piacszűkülés hátterében meghúzódó tényezők között akad pozitív változás - emelte ki az adatokat elemezve Gablini Gábor, a Magyar Gépjármű-márkakereskedők Országos Szövetségének (Gémosz) elnöke.

A bankok, lízingcégek elkezdték rostálni az ügyfeleket, korábban szinte mindenki kapott hitelt, jövedelmi helyzetétől függetlenül, ma már azonban jóval óvatosabbak a finanszírozók. Mostanában tíz, hitelről szóló tárgyalásból jó, ha 4-5 sikeres, szemben a korábbi 90-100 százalékos aránnyal. Ez a piac számára kedvező tisztulást eredményezett, igaz, az eladások is csökkentek.

A kellő fedezettel, jövedelmi helyzettel nem rendelkező ügyfelek korábban a viszonylag alacsony árat alkalmazó, úgynevezett volumenmárkák közül válogattak. A szigorodó feltételek miatt ők ma már nem rúgnak labdába a piacon, és ez meglátszik az értékesítési mutatókon.

Új megoldások

Révész Tamás elfogadja azokat a becsléseket, melyek szerint az autókereskedésekben egyidejűleg több mint 40 ezer visszavett autó áll. Ezek egy része üzemképtelen roncs. Az újraértékesítés veszteségeit kizárólag a finanszírozók nyelik le, annak ellenére, hogy a probléma egyes dílerek "elnéző" ügyfélkiválasztására, az autók túlértékelésére, túlfinanszíroztatására vezethető vissza.

Nem véletlen, hogy minden jelentős érintett autófinanszírozó cég új megoldást keresett. A direktfinanszírozásról van szó, ebben a konstrukcióban nem kell felesleges jutalékot fizetnie az autókereskedőknek. Egyes nyugat-európai országokban a direktfinanszírozás aránya az autóhiteleken belül eléri vagy meghaladja az 50 százalékot. Ennek a tendenciának az erősödése bizonyosan felgyorsítja a gyenge tőkeerejű autókereskedők tönkremenetelét.

A politika is játszik

Tagadhatatlan negatív piaci tényező, hogy a lakosság eladósodott, még azoknak is el kell gondolkodniuk az autóvásárláson, akik amúgy jövedelmi helyzetük alapján kapnának hitelt a bankoktól, lízingcégektől. Szintén kedveztőlenül hat az autópiacra a politikai bizonytalanság: amíg a vásárlói kör nem látja a stabilizáció jeleit, addig nem igazán fog autót vásárolni - hívta fel a figyelmet Gablini Gábor.

A piac számára továbbra is gondot jelentenek a külföldön forgalomba helyezett autók. Ma már nem kizárólag a prémium kategóriás autók jelennek meg liechtensteini, németországi vagy szlovákiai rendszámmal, hanem egyre több 5-7 millió forintos autó szaladgál az említett "felségjelzések" alatt. Ezek értékesítése nem jelenik meg a magyar statisztikákban, pedig ha egy hónapban 300-500 külföldön vásárolt autó az itteni eladásokban jelenne meg, akkor máris kedvezőbb piacról árulkodnának a számok.

A jövőről szólva Gablini Gábor elmondta, egyelőre még néhány évet várni kell arra, hogy a magyar autópiac visszatérjen a pár esztendővel ezelőtt elért 200 ezer darabos eladási szintre. Ugyanakkor a Nyugat-Európához való felzárkózással párhuzamosan növekedni fog az értékesítés, ennek eredményeként körülbelül 10-15 éven belül akár évi 300 ezer új autó eladására állhat be a magyar piac.