A következő ötéves terv: 500 kilométer út

Nem csökken a kormány autópálya-építési kedve jövőre sem. Ha minden a tervek szerint alakul, három nagyon fontos útszakasz készül el. A következő öt évben pedig további 500 kilométer út épül. Az útépítő cégek nem akarják kifizetni azt a kártérítést, amit a versenyhivatal "szavazott meg" nekik kartellezésért még 2003-ban, hanem várhatóan felülvizsgálati kérelmet nyújtanak be a döntés ellen.

Kóka János gazdasági és közlekedési miniszter a legutóbbi autópálya avatáson azt mondta, hogy a legjobban megtérülő beruházások egyike az autópálya-fejlesztés. Jelenleg öt olyan nagy beruházóval tárgyalnak, amelyeknek befektetési terve között szerepel Szabolcs-Szatmár-Bereg megye, Nyíregyháza környéke.

Az M3-as mellett folytatódik az M6-os autópálya építése Pécsig, az M7-es munkálatai pedig jövőre befejeződnek. Negyven év alatt épült meg az országhatárig a fele, 2004 óta négy év alatt pedig megduplázódik a hossza. A szaktárca a jövő nyári turistaszezonra ígéri a még hiányzó, Balatonkeresztúr és Nagykanizsa közötti 36 kilométeres pálya, valamint a Letenyénél a horvát sztrádához csatlakozó Mura-híd elkészültét.

Folytatódik a 4-es főút szélesítése, és megépül az M44-es gyorsforgalmi út Békéscsabáig. A sztrádaépítések a közutakat is fejlesztik Zala, Vas és Somogy megyében, ahova kevesebb beruházás áramlik az átlagosnál. Ennek okaként pedig az infrastruktúra hiányát jelölik meg a befektetők. A Nemzeti Fejlesztési Terv és az európai unió forrásainak bevonásával 2012-ig korszerűsítik a 67-es, a 68-as, a 61-es, a 74-es, a 76-os, a 75-ös és a 86-os utakat.

Az alacsonyabb költségeknek köszönhetően az M31-es autópálya M0 és Gödöllő közti 12 kilométer hosszú szakaszát is elkészíthetik jövőre, a rendelkezésre álló pénzből. A 2-szer 2 sávos és leállósávos út egyes részein újabb egy sávval bővíthető lesz, ha a forgalom ezt megkívánja. A gyűrűszakasz felületét nem aszfalttal, hanem betonnal borítják, ami csaknem 25 százalékkal drágább ugyan, de 25 évig nem kell hozzányúlni, az aszfalt viszont 7-10 évenként felújítást igényel.

Ennek befejezése előtt már megoldódhatnak a jelenlegi közlekedési gondok 90 százaléka, és a most 1,1 milliós budapesti járműforgalom 20 százalékkal csökkenthető a körgyűrű segítségével, amely különösen a teherautók jelentős részének Budapesten kívül vezetésével sokat enyhíthet a főváros környezeti terhelésén.

2008-ban átadandó szakaszok:	Hossza:
M0 autóút É-i szektor, Duna-híd	3 km
M0 keleti szektor 4-M3	26,5 km
M7 Letenye-országhatár, Mura-híd	1 km
M7 Balatonkeresztúr-Nagykanizsa	36 km
M6 autópálya M0-Érdi tető	8+3km
2009-re tervezett szakaszok:
M31 M0-Gödöllő között	12 km
2010-re tervezett szakaszok:
M6 Dunaújváros-Szekszárd	67 km
M6 Szekszárd-Bóly	49 km
M60 Bóly-Pécs	30 km
M0 déli szektor felújítás és félpályaépítés	27 km
M43 Szeged-Makó 41,6 km
Autópálya-kilométerek:
2002	534 km
2007	1011,5 km
2012	+500 km (tervezet)

Jogerősen pert nyert augusztus végén a Gazdasági Versenyhivatal (GVH) az autópálya-építők kartellezési ügyében. A Fővárosi Ítélőtábla ugyanis helybenhagyta a Fővárosi Bíróság által 2006-ban hozott ítéletet. Az öt autópálya-építő céget összesen 7,043 milliárd forintra bírságolták.

A GVH 2003 februárjában indított versenyfelügyeleti eljárást annak megállapítására, hogy a Nemzeti Autópálya Rt. által 2002 augusztusában (az M7-es balatonszárszói, az M7-es és M70-es Becsehely és Letenye közötti, valamint az M3-as görbeházai szakaszára) kiírt nyílt, előminősítéses közbeszerzés során az említett vállalatok összejátszottak-e. Az eljárást később kiterjesztette a 2002 júliusában ugyanezen szakaszokra kiírt, majd eredménytelennek nyilvánított meghívásos pályázatra is. Az ilyen típusú kartell az európai uniós gyakorlat szerint is a legsúlyosabban szankcionálandó versenykorlátozások közé tartozik.

Nem fizetnének háromszor ugyanazért a büntetésért az útépítő cégek

Az útépítő cégek azonban nem akarnak kártérítést fizetni. Horváth Gergely, a Betonút Zrt. vezérigazgatója szerint ugyanezért egyszer már több mint kétmilliárd forint versenybírságot fizettek, és így a kártérítési igény jogalap nélküli.

A Strabag Zrt. vezetősége úgy látja, hogy egyre több jogi szakvélemény tartja alkotmánysértőnek, hogy ugyanazért a cselekedetért háromszor büntethetnek. A kártérítési igényről nem mond le a Nemzeti Infrastruktúra-fejlesztő Zrt. Az igényt legkésőbb november végéig megküldik az érintett cégeknek, ezután tárgyalások útján szeretnék rendezni velük az ügyet. Az autópályaépítő cégek azonban felülvizsgálati kérelmet nyújtanak be.