Nagyvárosban él, de örökké hegylakó marad - Subaru Crosstrek menetpróba (2023)

Hemzsegnek benne a vezetéssegítő rendszerek, hibrid hajtás csillapítja az étvágyát, nagy HD-kijelzővel szórakoztatja az utasait, ahogy ma elvárható. Ugyanakkor a mérnökök nem engedtek a negyvennyolcból, a túraszerelésbe öltözött SV utódja a lemezei alatt szívó bokszermotort, komoly összkerékhajtást, illetve sok más klasszikus megoldást hordoz. Különleges helyen vezettük az új belépő Subarut, és érdekes karaktert ismertünk meg benne, ami távol áll a WRX-ek vadságától, de a mai crossoverek tucatmegoldásaitól is.

Mínusz 14 lóerő, plusz 7 asszisztens

Mint kiderült, a modellváltásnál kezelésbe vették a kétliteres, közvetlen befecskendezésű boxert, amivel a hűtése és jó néhány más paramétere javult, ám 150 helyett most 136 lóerőt mozgósít, és a nyomatéka is csökkent. A növelt torziós merevségű karosszéria és az ügyes futómű ennél jóval többet el tudna viselni, ugyanakkor a hétköznapokban, normális tempónál bizonyára kellemesebb társ lett az új modell. Amellett sem mehetünk el szó nélkül, hogy a Subaru a karizma és a kis gyártási volumen mellett abban is hasonlít a sajnos régen bezárt Saabhoz, hogy a biztonságot tűzi zászlajára.

E koncepció része az összkerékhajtás adta menettulajdonságok és egy sor aktív biztonsági elem, köztük a két első ülés között felfúvódó kilencedik légzsák mellett a vezetéssegítő rendszerek arzenálja, amit a gyártó EyeSight néven emleget.

Mostantól a szélvédő felső részén az eddigi sztereó mellett egy mono kamera is helyet kapott,

így a Crosstrek nem csak előre, hanem két oldalra is jól lát, plusz megújult az elektromos fékrásegítő. A Nagy testvér még a vezetőt is külön kamerával figyeli, és igyekszik megmenteni, ha például elbóbiskolna vagy nagyon elmerülne a telefon nyomkodásában.

Mindezek jóvoltából az eddigi 7 helyett már 14 elektronikus őrangyal lakik a fedélzeten, ők fékezéssel vagy önálló kormányzással segítenek, ha nem adnánk elsőbbséget a kereszteződésben, ráfutnánk az előttünk haladóra, elvétenénk egy álló autó kikerülését, lefutnánk a sávunkból vagy rosszul sorolnánk be. E rendszerek közül kettőt próbáltunk ki a tesztpályán: először előttünk átszaladó gyerekbábunak, majd egy álló akadálynak készültünk nekimenni, a rendszer pedig gyors figyelmeztetés után rögtön akcióba lépett, és állóra fékezett – utána pedig egy gyakori malőrt, az elgurulást is megakadályozta.

Analóg műszercsoport és jókora tablet randevúja

Nem csak utasoknak, hanem személyes adataiknak is biztonságot ígér a Subaru úgy új funkcióval: szervizelésnél vagy kölcsönadásnál PIN-kóddal lehet zárolni a multimédia személyes tartalmait. Ezzel el is érkeztünk a Crosstrek-beltér legnagyobb attrakciójához, az álló formátumú, 11,6 colos átmérőjű, amúgy az Outbackből átvett érintőképernyőhöz. Természetesen sok funkció hanggal is vezérelhető, tud vezeték nélküli telefontükrözést és parkolókamerás közvetítést, de nem mindenkinek lesz ínyére, hogy a klímát is a kijelzőről kell szabályozni; igaz, legalább van külön hőfokállító és ülésfűtés gomb.

Bár uralja a középkonzolt a jókora tablet, alapvetően igazi hagyományőrző volt a Subaru a műszerfal tervezésekor, aminek ékes bizonyítéka a műfajban egyre inkább kihaló analóg óracsoport (a közepén színes kijelzővel), a remekül használható fizikai gombokkal megszórt kormánykerék és a klasszikus előre-hátra tologatós váltókar a ma divatos érintős pöckök helyett.

Rossz hír, hogy eltűntek a volánról kézzel kapcsolható fokozatok, helyette intenzív motorfékhez az L állást ajánlják,

ugyanakkor a beltér praktikuma javult, a kardánalagúton két pohártartót, telefonrekeszt és két USB és egy jack csatlakozót találunk.

Hátul is egész kellemesen el lehet üldögélni, a 2,6 méteres tengelytávú Crosstrek a kategóriájában egész tágasnak tűnik, még ha nem is akkora, mint egy Honda Civic, és a jobban felszerelt, tolótetős kivitelekben jócskán kimélyítették a plafon burkolatát a pad fölött. Kárpit helyett olcsó műanyag oldalborítást kap a csomagtartó, amit indokolhat, hogy könnyű takarítani outdoor tevékenységeknél, ennek szellemében a perembe is vicces, hegyi motívumokat préseltek. Ám az alaphelyzetben csak 315 literes térfogat kevésbé szórakoztató, hiába, a hibrid akku és a 4WD hajtás kitölti az alagsort.

Üres ígéretek helyett tényleg profi mászó

Bár a leendő tulajok többsége aligha fogja megtapasztalni a 22 centis hasmagasságú Crosstrek képességeit, mi megbizonyosodhattunk róla az ausztriai tereppályán. Először egy épített domb palástját jártuk körbe (érzésre az oldalborulás határán, valójában jókora tartalékkal), majd olyan buckákon másztunk át, ahol a két ellentétes oldali kerék levegőben volt – de a leátlózást elkerülve tovább vitt az elektronikus felügyeletű összkerékhajtás. Nem csak emelkedőkre másztunk fel, hanem két brutális, 80 és 100 százalékos lejtőn is leereszkedtünk, méghozzá anélkül, hogy fékeztünk volna.

Ennél a műveletnél a más modellekből ismerős lejtmenetvezérlés vette át az irányítást, mi pedig csak lógtunk a biztonsági öveken, és kapaszkodtunk (itt láthatja videón). Bár „átlátszó motorháztető" funkciót nem tud a Crosstrek, az érintőképernyőn megjelenő

terepkijelzők tudósítanak a nyomaték eloszlásáról, az első kerekek elfordulásáról, a kasztni hossz- és oldalirányú dőléséről.

Innen kapcsolható X-mode terepprogram normál, hó/földút és mély hó/sár állásokkal, összességében az emelt Crosstrek a vagányabb megjelenésen túl valódi többletértéket kínál az alacsony építésű Imprezához képest.

Éppen ezért, illetve a vevőigényeket látva a magyar importőrnél még gondolkoznak azon, hogy egyáltalán kínálatba vegyék-e az új Imprezát, ugyanakkor a Crosstrek már szerepel az árlistán. Eszerint a Trend alapmodell 13,87 millió forintba kerül, felette áll az Active és a Comfort kivitel, a csúcs Platinumért pedig 15,3 millió forint fizetendő. Való igaz, hogy ennyiért már lehet kompakt SUV-ot is kapni, olykor akár összkerékhajtással, de a Subaru műszaki igényességével, a régi és új értékek ügyes ötvözésével meg fogja találni a maga rajongóit, mielőtt a legkisebb japán márka is villanyra váltana.