Álomépítés helyett a realitások talaján – BYD ETP3 teszt (2023)

Sorra dobják piacra a gyártók az új elektromos autókat, készülve a belső égésű motorok betiltására, a kishaszonjárművek kategóriájában viszont mindeddig nem ették forrón a kását, és dízel dominancia érvényesült. A kivételek egyike Kínából érkezik, űrtechnika helyett régimódi külcsínnel és belbeccsel, viszont zöld rendszámmal, városbarát mérettel, na meg az olcsó üzemeltetés ígéretével. Vezettük a BYD nagyjából Barkas-alapterületű villanyfurgonját, ami a konkurencia ébredezése miatt mégis nehéz menet elé nézhet.

Sztrádán a külső sávba való, városban ügyes

Egyszerűsége dacára ergonomikusabbnak érezzük a sok tárolórekesszel berendezett fülkét a benzin-gázos (nevével ellentétben szintén kínai eredetű) Piaggio Porter NP6-hoz képest, és szerencsére a légzsákok sem maradtak ki, bár aligha mutatna fel kiemelkedő eredményt egy mai törésteszten. Miután gyors pillantást vetünk a 100%-ra feltöltött akku visszajelzőjére (300 kilométerre tippeli a hatótávot), a középkonzolból kiálló menetválasztó kar D-be lökjük, és hajrá. Csendben zümmögve nekilódul a BYD, nagy ablakfelületei és tükrei egész könnyűvé teszik a tájékozódást.

Komáromból Budapestre mintegy 90 kilométer az út, a kezdeti hatótáv jóslat azonban idővel jóval kevesebbre fogyatkozik. Persze autópályán, klímával nyilván nem a legjobb fogyasztását hozza egy elektromos furgon, még akkor sem, ha

mindössze 100 km/h a leszabályozott végsebessége (a rivális Cenntro villanyfurgon szánalmas 80-as tempóra képes).

Ezzel bizony meg kell gondolni a kamionok előzését, a turistabuszoké pedig szinte reménytelen, de a nagy homlokfelülettel fokozattan érvényes a „lassan járj, tovább érsz" mondás – és azért nagy baj nincsen, az átlagfogyasztás 20 kWh/100 km körül mozog.

Mindez városon kívül 150, azon belül 200, körültekintő vezetéstechnikával pedig akár 250 kilométer kiautózható hatótávot ad, amelyen felül a nap végén még visszacsoroghat az ember a telephelyre, hogy a másnapi fuvarig újratöltse a munkaeszközét. Bármelyik magyar régióban, Budapesten is jól használható így az ETP3, országjáró áruterítésre azonban nem alkalmas. Ráadásul a fizetős gyorstöltés költsége annyira megemelkedett, hogy egy 100 km-es út 5000 forint alatt nemigen jön ki, márpedig ez egy 9 l/100 km fogyasztású autóval is lehozható, míg a korszerű dízel furgonok 5-6 literrel eljárnak.

Könnyen vezethető, igazi célszerszám

Nem okoz különösebb meglepetéseket a kompakt, fronthajtású BYD vezetése, a 136 lóerős maximális teljesítményű villanymotor kellemes, de azért visszafogott dinamikával mozgatja a furgont, amelyet a teszten változatos rakományokkal nagyjából 2,3 tonnás össztömegig terheltünk. Elöl MacPherson, hátul laprugós, merev tengelyes felfüggesztése inkább a kilókra, mintsem a kényes utasokra optimalizált megoldás, és az úttartás terén sem hazudtolja meg ipari jellegét. 16 colos, C-s gumis kerekeit tárcsás üzemi fék lassítja, a betétek kopását csökkenti a villanymotor visszatáplálása.

Magasan ülünk az ETP3-ban, a vezetői pozíció kicsit a kilencvenes évek furgonjait idézi a lapos szögben elhelyezett kormánnyal, viszont legalább utóbbit pont jó erővel kell tekergetni a parkolási és városi manővereknél, sőt, „nagy sebességnél" sem veszít lényegesen az érzékenységéből. Az említett sebességkorlátozással tervezve, a hatótávot kiismerve kell használni ezt a járművet (pontosabban eleve kiválasztani), ezek tudatában kellően dinamikus, ugyanakkor

csendes társ lehet a mindennapi munkában, zéró lokális kibocsátással, privát töltésnél kedvező fenntartási költségekkel.

Reális az ára, de érkeznek az új kihívók

Természetesen mindenki az árára kíváncsi: a forgalmazó Eurotrade Kft. kínálatában (a frissebb formatervű, 7,5 tonnás ETM6 teherautó mellett) raktárkészletből nettó 32 900 eurótól lehet null kilométeres ETP3-at vásárolni, ami cikkünk írásának idején 12,12 millió forintnak felel meg. Személyszállító kivitel nincs, csak körbeüvegezett vagy lemezelt oldalfalú, kétüléses furgon, alapvetően cégautó-fehér színben, és az összeget azok fogják irreálisan magasnak tartani, akik nem követték nyomon az elmúlt másfél év autóár-változásait, különös tekintettel a villanyhajtásúakra.

Mint említettük, hasonló kaptafára készülő vetélytársa nemigen van a piacon, de a márkák kínálatát végignézve azért találtunk érdekes alternatívákat. Két modellcsaládról van szó, az egyik a Nissan Townstar EV (13,4 millió forinttól) és a Renault Kangoo Van E-tech (12,05 milló) duó, a másik a Citroën e-Berlingo (13,32 millió) és testvérei, köztük az akciós Opel Combo e-Cargo (11,4 millió), mind nettó áron. Ezek kérhetők hosszú L2 kivitelben, növelt teherbírással, és jóval korszerűbbek a BYD-nál, de a végén úgyis a felszereltéget, fenntartási költséget és egyebeket összesítő Excel-tábla dönthet majd.