Felvenné a kesztyűt a német presztízsautókkal - Mazda CX-60 menetpróba (2022)

Minden korábbinál nagyobb Mazda érkezett Európába, akár hat hengerrel és olyan igényes felépítéssel, amilyet főleg a BMW-nél, a Mercedesnél vagy az Alfa Romeónál láthatunk. Ráadásul a japán márkánál először plug-in hibrid hajtáslánccal is elérhető a CX-60. Ilyen, zöld rendszámos kivitelben vezettük az új középkategóriás SUV-ot, és a mozgása mellett arra is kíváncsiak voltunk, hogy a beltér kialakítása tényleg eléri-e a prémiumszintet.

Nem akarták kiirtani a fizikai gombokat

A képernyő érdekessége, hogy csak álló helyzetben lehet érintéssel használni, menet közben csak a középkonzolon lévő kezelőgombokkal babrálhatjuk. Hagyományos helyen találjuk a klímapanelt, saját kijelzővel, minőségi tekerőkkel. Amúgy a CX-60-ban kizárólag valódi fizikai gombokkal találkozunk, aminek biztosan sokan örülnek. Még úgy is, hogy a billentyűk zömét a kormányküllőkre tették, ezért kell egy kis idő, amíg kiigazodunk a funkciók tömegén. Menet közben a szélvédőre vetítő HUD is segít, minden fontos információt, köztük a navigáció és a vezetéstámogató rendszer jelzéseit is mutatja.

Egy több mint 4,7 méter hosszú, bő 2,8 méteres tengelytávolságú SUV-ban elvárható a helybőség, a CX-60 e téren sem okozott csalódást: mindegy, hogy elöl vagy hátul ülünk, bőven elég a láb- és fejtér.

Kényelmesek az ülések, és elöl elektromos állításúak, akárcsak a kormányoszlop, memóriával (ami még a HUD pozíciót is tárolja).

Természetesen a fotelek a fűtése és hűtése sem hiányzik; teljesen leengedve is viszonylag magasan ülünk, így egész jónak mondható a kilátás. Hátul sincs rossz dolga az utasoknak, tágas térben élvezhetik az utat, és jó hír, hogy az első ülés alá bőven befér a lábfejük.

Tisztességes méretű az alaphelyzetben 570 literes csomagtér (a plug-in változaté is ennyi), a fedél elektromosan nyílik, a padlója alatt néhány extra rekesz található, pótkerék viszont nem. Könnyedén, külön karokkal ledönthetjük az üléstámlákat, amelyek síkba fekszenek, a középső részt lenyitva a pedig sílécek vagy más hosszú tárgyak is könnyen szállíthatók. Egy ekkora autónál már jelentős tényező lehet a vontatási képesség, a CX-60 fékezett utánfutóból akár 2,5 tonnást is vihet magával. A jókora panoráma üvegtető ellenére a tető terhelhetősége kereken 100 kg, ami szintén jó érték.

Csendes hibrid hajtás, előszériás bizonytalansággal

A Mazda európai központjában, Leverkusenben megrendezett menetpróbán kizárólag plug-in hibrid autókat vezethettünk. Feltöltött akkuval és benzintankkal vettük át az autókat, ám a bő 100 kilométeres út szinte rögtön egy korlátozásmentes autópályával indult, itt a teljes hajtáslánc erejét kihasználva meg is futottuk a végsebességet. Az autó 200-nál is magabiztosan fut és a zajszint is elég alacsony. Alacsonyabb sebességnél ez még feltűnőbb, pláne elektromos módban, amikor motorhang egyáltalán nincs. Ennek köszönhetően élvezhető a feláras, igen korrekt hangzású Bose hifirendszer.

Bár elektromos módban indultunk, az említett sztrádaszakasz miatt az út első harmadában el is fogyott a töltésünk, innentől hibrid módban haladtunk tovább. Ahogy illik, elinduláskor ilyenkor is villannyal mozog a CX-60, a benzinmotor csak menet közben kapcsolódik be,

aztán a gázpedál felengedésére le is áll, enyhe lassításkor pedig a fékbetétek és -tárcsák kopása helyett az akkumulátor töltődik.

Külső forrásból amúgy maximum 7,2 kW-tal tölthetünk, a teljes művelet pedig körülbelül 4 órát vesz igénybe, remélhetőleg a tulajdonosok nem fogják majd hanyagolni.

Alapvetően simán ment a belsőégésű motor ki-be kapcsolása, néhány esetben azonban furcsa rángatások is előfordultak. Mint kiderült, már több szoftverfrissítés is készült a CX-60-hoz, és a jelek szerint ezt nem minden tesztautóra telepítették, mivel a menetpróbán az újságíró kollégák egy része nem tapasztalt ilyen problémákat. Nem reprezentatív érték, de a tempós autópályás hajszolásokkal és nagyrészt hibrid módban megtett tesztút során a fedélzeti számítógép 6,8 literes benzin- és 17,5 kWh elektromos fogyasztást mutatott, ami korrekt, de később hosszabb teszten is vizsgáljuk majd.

A hibridre nagy az érdeklődés, pedig nem olcsó

Igényes, elöl kettős keresztlengőkaros, hátul multilink felfüggesztés dolgozik a Mazda alatt, komfortra hangolva. Igaz, a tesztút során nem sok kátyúval találkoztunk, de fekvőrendőrön vagy más úthibán is könnyedén lépdelt át. Ezt a finomságot kanyarban kell megfizetni, ahol érezhető dőléssel, mégis stabilan fordul. Utóbbi főleg a Kinematic Posture Control nevű rendszer érdeme, ami a hátsó fékek működtetésével igyekszik kordában tartani a karosszériamozgásokat. Összességében a CX-60 plug-in nem szerpentines csapatásra való, egyszerűen idegen tőle a sportos hajszolás minden formája.

Sajnos nem csak a kivételes minőség, a nagy méret és érdekes hajtáslánc rangsorolja a prémium kategóriába a Mazda CX-60-at, hanem az ára is. Épp a menetpróba idején frissült a japán gyártó árlistája, így az új SUV legolcsóbb, sorhatos dízel alapkivitele 17,4 millió forintért vihető majd haza.

A plug-in hibrid változatok 21 millió forinttól indulnak (a full extrás Takumi csúcsmodellért 26 milliót kérnek),

a hathengeres benzines csak jövőre érkezik. Biztatóan értékeli az importőr, hogy már több mint 300 előrendelés érkezett, és jól mutatja a vevői preferenciákat, hogy ebből 280 plug-in hibrid kivitel.

Itthon közel sem magától értetődő szolgáltatásként árgaranciát vállalnak a márkakereskedők, azaz a szerződés aláírásakor érvényben lévő vételár a kiszállításig nem emelkedhet. Sokan a megbízhatóság miatt szavaznak a japán márkára, amit most azzal erősítenek meg, hogy szeptember 1-jétől minden új Mazdára 6 év teljeskörű garanciát vállalnak. Összességében tehát a tömegmárkák mellett a BMW, Audi, Volvo és Lexus SUV-ok vadászterületére is bemerészkedik a CX-60, ami a részben vagy teljesen belső égésű motoros korszak méltó záróakkordja lesz, mielőtt elérkezik az elektromos átállás.