Nézze meg a sporthíreket is
Iratkozzon fel hírlevelünkre Nézze meg a sporthíreket is
De milyen érzés útra kelni fele? Motorizáltság terén nagy meglepetésre nem kell számítani, de egy lakóautó esetében sosem a legújabb, hanem a legbiztosabb, már kiforrott és hibamentes technika az igazi erény. Tesztautónk első kerekeit kétliteres dízel hajtja, méghozzá a legizmosabbik, 185 lóerős kivitelben, de használhatóság szempontjából még inkább meghatározó, hogy már 1750-es fordulattól rendelkezésre áll 415 Nm nyomaték. Tesztautónkban hatfokozatú automataváltó dolgozott, amely nyugodt párost alkot a motorral, a döntéseit persze lehetőségünk van manuális módban felülbírálni.
Elsőre talán fölöslegesek tűnhet a váltókaron lévő +/- gomb, itt mégis hasznosnak találtuk, mert egy-egy hegyi szakaszon jól jött, hogy hamarabb vissza tudtunk váltani egy előzéshez, mint ahogy az autó magától tette volna.
Amúgy a Nuggetből létezik fix magastetős kivitel is, amiben valamivel nagyobb a hely,
és ha többször mennénk hideg időben kempingezni, optimálisabb választás lehet. Cserébe a sátortetős tesztautót kompakt méretre össze lehet csomagolni, aminek az egyik nagy előnye, hogy vegyesben 9 liter alá beszorítható az étvágya, ha autópályán sem megyünk 110 km/h felé.
Összehasonlításként ugyanez egy felépítményes lakóautónál 10-12 liter körül alakul, és akkor még nem beszéltünk az olyan kihívásokról, mint például a mélygarázsba behajtás. Kompakt méretéből adódóan ugyanazok a sebességkorlátozások érvényesek rá, mint a személyautókra, azonban egyes országokban a behajtási- és parkolódíjak valamivel drágábbak lehetnek, és például nálunk is D1 helyett D2 sztrádamatricával kell számolni. Nagy előnye ugyanakkor, hogy a hétköznapokon akár ötszemélyes családi autóként is be lehet fogni, persze úgy, hogy közben sok ballasztot cipelünk.
Nem véletlenül lett hetven év alatt a Westfalia műfajában az egyik legismertebb név: lakóautó-berendezésük megmutatja egy laikus számára is, hogy mennyi átgondoltság és tervezés áll mögöttük. Pár alkalom után már könnyen tudjuk alakítani a belteret, kialakul a megszokott menetrend, ki hova nyúl, és hova húzza be magát, hogy a leghamarabb legyen a lenti ülésekből ágy, vagy az étkezőhöz hogyan forog hátra a két első szék. Hasznos amúgy, hogy az autó különböző pontjain találunk USB-ket, ráadásul az autót külső áramforrásra csatlakoztatva tudjuk használni a két konnektort is.
Persze a Transit Custom viszonylag kompakt külmérete meghatározza a beltér helykínálatát is: mint említettük, alapvetően két emberre (plus esetleg egy-két kisgyerekre) van méretezve, ha az egyik felnőtt áll, a másiknak már félre kell húzódnia.
A hátsó traktus, vagyis a konyha és a mosdó, illetve a nappali között csak oldalazva lehet mozogni,
onnan pedig a vezetőfülke üléseibe átlépni kisebb akrobatikus mutatvány, széles csípővel nem sok esély van rá. Abban viszont nem különbözik a nagy lakóautóktól, hogy van rajta vonóhorog, amire hasznos ötlet kerékpárokat, esetleg kisebb robogót rögzíteni.
Ha ugyanis egyszer már dokkoltuk és kivízszinteztük a Nugget Plust, majd kitekertük (kétszemélyes mutatvány!) az előtetőt, akkor bizony az összepakolásnak nem szívesen állunk neki egy-egy boltba járós kör miatt. Tesztautónk esetében a teljes elpakolás még a sokadik alkalommal is közel fél órát tett ki két, már összeszokott ember mozdulataival számolva. Másfelől lenyűgöző a lakóautózásban, amikor a tengerparti naplementébe révedve majszoljuk a vacsoránkat, egy másik nap pedig már az Alpok egyik hágóján éjszakázva bámuljuk a fényszennyezés nélküli csillagos eget.
Ehhez hasonló idilli képek sora pereghet le mindazok előtt, aki rászánják magukat az üdülésnek eme nem is olyan olcsó módjára. Listaáron a Transit Custom Nugget legolcsóbb (rövid, 130 lóerős és kézi váltós) változata nettó 21,68 millió forintról indul, míg a kínálat csúcsán álló modellt áfa nélkül 25,19 millióért lehet hazavinni, ami még mindig 150 lóerős, tesztautónk erősebbik kivitelét ugyanis már nem forgalmazzák. Hosszas listából lehet még mindehhez kiválogatni az extrákat, de ne feledjük,
ez csak a belépő a lakóautók világába, egy kocka felépítményű, alkóvos batár kétszer ennyibe kerülne.
Igazából a határ a csillagos ég, bár meg kell említeni, hogy a másik végletet jelentő tetősátrakhoz képest egy Nugget luxusapartman. Ha nem birtokolni, csak bérelni szeretnénk egy lakóautót, akkor napi 40-50 ezer forint+áfától indulnak az árak (kauciót is le kell tenni), és akkor még nem mozdultunk meg vele. Valóban minden költséget nézve drágább is lehet, mint egy hotelben vagy főleg Airbnb apartmanban töltött nyaralás, viszont a rugalmas helyváltoztatást csak ez az utazási forma képes biztosítani. Ha nem is való mindenkinek, az élmény miatt legalább egyszer érdemes kipróbálni.
