Kipróbáltuk az új Fordot, ami valójában egy Volkswagen

A Tourneo Connect nem más, mint egy átemblémázott Caddy. A haszonjárműből fejlesztett praktikus egyterű akár a 2019-ben nyugdíjazott Focus C-MAX-ot is pótolhatja a családi egyterűek piacán.

Ismerős technika a Volkswagen polcairól

Mivel a Tourneo Connect a kétéves Caddy-re épül, ezért nem mindenhol a legújabb fejlesztések kerülnek bele, ami néha előnyt jelent. Például a multifunkciós kormánynak nem érintős, hanem rendes, nyomható fizikai gombjai vannak, viszont a központi kijelzőn a hőmérsékletet és a hangerőt már a nyolcas Golfból ismert csúszkás érintőfelületen kell állítani, ami nem olyan könnyű, mintha tekerőgombok állnának rendelkezésre.

Az érdekesebb funkciók közül az Aktív Parkolóasszisztenst érdemes megemlíteni, amely automatikusan felméri a párhuzamos vagy merőleges parkolóhelyeket, majd egy gombnyomásra beállítja oda vagy kikormányozza onnan az autót, miközben a vezető kezeli a gázt, a féket és a sebességváltót. Ha a vonóhorgot nem csak dísznek vettük, akkor pedig a Pro Trailer Backup Asszisztens a nagy segítség tolatáskor, mert

megakadályozza az utánfutó bebicsaklását.

E rendszer segítségével a jármű és a vontatmány mozgását nem a kormánykerékkel, hanem a külső tükör állítógombjával (!) szabályozhatjuk, közben a tolatókamera és -szenzorok érzékelik az utánfutó körvonalait, a kijelzőn megjelenő kormányzási segédvonalak pedig tovább könnyítik a tolatást.

A teljes egészében a Volkswagentől származó motorpaletta jó értelemben régivágású: semmilyen hibrid rendszert nem alkalmaznak bennük, és tisztán elektromos kivitel sincs, bár két éven belül állítólag érkezik egy plug-in hibrid. Benzinesből a négyhengeres 1,5 EcoBoost az egyetlen választható darab 114 lóerővel, dízelből a kétliteres EcoBlue 102 vagy 122 lóerős teljesítménnyel, 280, illetve 320 Nm nyomatékkal kérhető. Érdekesség, hogy a dízelek hidrogénezett növényi olajjal (HVO) és gázból folyadékká alakított GTL üzemanyagokkal is elmennek. Alapból hatsebességes manuális váltó jár minden motorhoz, de az erősebb dízelhez és a benzineshez kérhetünk hétsebességes duplakuplungos automatát is.

Milyen vezetni?

A menetpróbán a rövid tengelytávú, Sport felszereltségű benzinest próbáltam először, automata váltóval. Ahogy már ismertem más modellekből, itt is csendes és erős a motor (11,9 másodpercig tart a százra gyorsulás), és

a fogyasztása is baráti ahhoz képest, hogy üresen is közel másfél tonnát kell cipelnie.

A hengerlekapcsolást és start-stopot aktívan alkalmazva országúton 6, autópályán 7 liter feletti volt az étvágya, városban 8,5 körül alakult. Az aprócska előválasztó karral rendelkező DCT váltó guruló tempónál néha nem tudta dönteni, hogy beszúrja-e az egyes fokozatot, vagy maradjon kettesben, de ezt leszámítva szépen összedolgozott a négyhengeressel, amit az is segített, hogy már 1750-es fordulatszámnál rendelkezésre áll a maximális 220 Nm-es nyomaték.

A másik kipróbált autó egy hosszabb tengelytávú kivitel volt az erősebbik dízellel, manuális váltóval és emelt hasmagasságú Active felszereltséggel. Bár egyre szokatlanabb a dízel kerregése egy autóban, mégis ezzel került igazán a helyére a Tourneo Connect. Az 1600-tól meglévő 320 Nm nyomaték a telepakolt Fordot is egykedvűen és erőlködés-mentesen mozgatta, a hosszúra áttételezett váltóval ez már egy igazi utazóautónak tűnt. Országúton könnyen hozott 5 liter alatti értékeket, autópályán 5,5 körül, városban 7 alatt maradt a fogyasztása.

A Ford kormány- és futóműhangolása híresen jó, bármilyen modelljéről is legyen szó, de itt egy Volkswagent kellett a saját ízlésükre hangolniuk, így a vezetési élményből egy adag elveszett, de ebben a kategóriában ez a legkevésbé fontos szempont. A feszes rugózás a komfortosra hangolt csillapítással és a ballonos gumikkal a magyar utakon is kellemes utazást biztosít. Azt azért tudni kell, hogy hátul egyszerű, merev tengelyes a futómű, és igazán csak akkor válik komfortossá a futás, ha nem a 18-as, hanem a 16-os vagy 17-es felnit választjuk, és nem üresen használjuk az autót. Utóbbira magyarázat az

egyes változatok 800 kg-ot is meghaladó terhelhetősége.

Mennyibe kerül?

A praktikus autók sorában a kombi és a kisbusz között az egyterű szerepel, de az utóbbi évek SUV-őrülete szinte teljesen elkaszálta ezeket a modelleket. Pedig a második gyerek után már nem csak a könnyen pakolható, alacsony és sík padlójú csomagteret, a praktikus tolóajtókat és a variálható üléseket, hanem a nagy üvegfelületeket is megbecsüli az ember, ha autóvételről van szó. Arról nem is beszélve, hogy ezek a dobozos kocsik hétülésesként is kaphatóak (a rövid Tourneo Connect is, 381 ezer forintért), így még a nagycsaládosok 2,5 milliós árkedvezményét is igénybe lehet venni rájuk.

Nagy ütőkártyája lehet a Fordnak manapság, hogy rövid szállítási időt tud vállalni egy-egy megrendelt autójára. Ennek háttere az, hogy egy piackutatásra alapozva előre konfigurálták az árulni kívánt Tourneo Connecteket, amivel biztosították a Volkswagent, hogy tényleg lerendelik a szerződésben foglalt darabszámot, másrészt ezek az autók készletként felhalmozva várják a beeső vevőket. Persze így egy kis kompromisszumokat kell kötni, amikor a szalonban összeállítjuk a kívánt konfigurációt, de

egy hónapon belül autóhoz juthatunk, míg az egyedi összeállításnál fél éven túlra nyúlik a várakozási idő.

Idén a magyar piac kb. 100 darabot fog kapni, úgyhogy ha ilyen autót vennénk, nem éri meg várni.

Mindent figyelembe véve egyáltalán nem rossz ajánlat a

változattól függően bruttó 12,43-14,58 milliótól rendelhető

(extrák nélkül) Tourneo Connect, mert egy jelentős piaci rést töm be az egyterűek igencsak megfogyatkozott kínálatában. Főleg azért, mert a közös francia alapokra építkező konkurens négyes, vagyis a Toyota Proace City Verso, a Citroën Berlingo, a Peugeot Rifter és az Opel Combo Life már csak tisztán elektromosként kapható, (jóval drágábban), így a sokat utazóknak nagy szűksége lehet akár Volkswagen, akár Ford emblémával egy ilyen egyterűre.