Ha el akar rejtőzni a tömegben, ne ezt a francia autót válassza - Peugeot 308 1.5 BlueHDi teszt

A Peugeot 308-ast annyian bámulják, mintha egzotikus szupersportautó lenne. Persze a remekbe szabott külsőn kívül más érdemei is vannak, bár a helykínálat nem tartozik közéjük.

Milyen vezetni?

A 308-as egyik erőssége, hogy benzines, dízel és kétféle plug-in hibrid benzinessel is kapható, de jó tudni, hogy a választás a vezetési élményt is nagyban befolyásolja, mivel

a legkönnyebb és a legnehezebb variáns között közel 380 kiló a különbség,

ami egy kompakt autónál jelentős. Természetesen az 1,2-es, háromhengeres benzines turbó a legkönnyebb a maga 1240 kilójával, de a tesztelt, 1340 kilós 1,5-ös, dízel sem számít nehéznek, ellentétben a több mint 1,6 tonnás hibridekkel.

Könnyű és késlekedés nélkül reagál a kormányzás, de a két végpont között megtehető közel három fordulat azért jelzi, hogy az áttételezést nem vették túlzottan direktre, talán hogy kompenzálják a kis kormány azon hatását, hogy amúgy is kevesebbet kell mozgatni kanyarodás közben. Van valami franciásan lezser a 308-as mozgásában: a kissé alulcsillapított, lágy hangolású futómű a 17-es kerekekkel könnyedén elboldogul az úthibákkal, de az alacsony súlypont miatt mégsem kell túlzott billegéssel, oldaldőléssel számolni.

A stilizált foordulatszámmérő lényegében használhatatlan, mert nincsenek rajta osztások Fotó: Koncz Márton - Origo

A hazai utakra ideális a rugók és a lengéscsillapítók hangolása, ami szerencse, mert adaptív gátlókat még felárért sem kínál a Peugeot. Ez talán annak a következménye, hogy nem új alapokra épül a 308-as, hanem az elődnél bevezetett EMP2 platform alaposan átdolgozott változatára, így a csatolt lengőkaros hátsó futómű is megmaradt. De még így is meglepően agilis mozgásra is képes a kompakt Peugeot, bár a vezető lelkesedését a kanyarban, úthibákon elpattogásra hajlamos hátsó tengely kissé tompítja.

Az 1,5 literes dízelmotor ereje pont elég, de a 130 lóerőt és a 300 Nm-t meglétét nem érezni benne - pár éve hasonló értékek még a kétliteres dízelekhez tartoztak, aki olyan dinamikájához szokott, csalódni fog. Viszont a négyhengeres BlueHDi becsületére legyen mondva, hogy a bemelegedési fázist követően szépen elcsendesedik, és a hosszú áttételezésű, hosszú úton, de pontosan kapcsolható, jó váltási érzetű manuális váltóval kellemes párost alkot.

Autópályán és városban 5,5, országúton 5 liter körüli fogyasztással lehet számolni,

ami az 53 literes tankkal azt jelenti, hogy kis odafigyeléssel simán hozható az 1000 km-es hatótávolság - ezt csinálják utána a plug-in hibridek!

Árak, összegzés

Aki a franciás értékeket keresi egy autóban, nem fog csalódni a Peugeot újdonságában. Extravagáns külső és belső dizájn, komfortorientált ülések és futóműhangolás, korszerű technika és takarékos dízelmotor - ezeket mind tudja a 308-as. Akinek viszont a tökéletes ergonómia, a helykínálat, vagy a praktikum fontosabb, az jobban jár egy Kia Ceeddel vagy Skoda Octaviával.

Fotó: Koncz Márton - Origo

Amikor októberben a nemzetközi menetpróbán voltunk, még 7 millió forintra becsülte a Peugeot importőre az alapárat, azóta viszont jelentősen megugrottak az újautó-árak, ami a 308-ason is érződik. A 110 lóerős kis benzinessel

8,83 milliótól indul az árlista,

a tesztelt 1.5 BlueHDI a középső Allure Pack felszereltséggel pedig 10,87 milliót kóstál, igaz, ebben már benne van az adaptív tempomat, a nagy hatótávolságú holttér-figyelő (25 helyett 75 m), a LED fényszóró automata távfénnyel, a vezeték nélküli telefontöltő, a wifi-hotspot, a vezeték nélküli telefontükrözés, az online TomTom navigáció, a kulcs nélküli bejutás és a 17 colos könnyűfém felni is.

Azonos felszereltség mellett 650 ezer forint a 130 lóerős dízelmotor felára az azonos erősségű dízelhez képest, ami kevesebb, mint amennyit a nyolcfokozatú automata váltóért (700 ezer forint) kér a Peugeot. Más árkategóriában van a 180 lóerős, zöld rendszámos plug-in hibrid, azonos felszereltséggel 4,44 millióval kerül többe, mint a benzines, és 3,79 millióval, mint a dízel, igaz, a nyolcfokozatú automata váltó már benne van az árában. Érdekes, hogy a teljesen azonos technikájú, de németesen szögletes formájú új Opel Astra 240-270 ezer forinttal drágább a 308-asnál, ami talán a német márka hazai népszerűségének szól.